А вот как снять блок управления пока не пойму. Он на защёлках или искать саморезы?

там на одном кожухе внутри внизу еще две скобы, которые сверху не видны

"Передний кожух" - полуцилиндрический этакой кожух вентилятора (поз. 23 — передний кожух отопителя

6)Чтобы снять переднюю крышку отопителя (кожуха вентилятора) нужно снять 4 скобки сверху (снизу никаких скобок нет), с помощью отвертки снимаются на раз (нужно подцепить со стороны ушка, а не со стороны крючка). Затем откручиваем 2 тонких самореза длиной примерно 1.5 см снизу передней крышки отопителя. Обращаем внимание на выпусклость на крышке по центру и по бокам наблюдаем впадины, в которых скрыты 2 длинных тонких самореза, которые просто так и не найдешь

Хошь - ЛАВРом, хошь - водой...

Вода только для движков без ДМРВ.

Лавр - "пустая трата денег".

Димексид супер, но опасен для пластиков.

Сольвент хорош, но опасен для датчика кислорода.

Кинь ссыль, где рассказано почему...

ЗЫ: забыли про ещё один способ - дать "просраться" мотору. Т.е. погонять с "тапкойфпол" на 4-ой передаче минут 15-20 по относительно ровной дороге (в смысле без гор и ям).

чтоб колесом горшки подкручивать

Про воду прочитал, что "для карбюраторных - без ДМРВ" и не стал даже искать как и что.

нашёл тему в Курилке

но есть опасения, как бы хуже не стало.

У меня режим загород-город на трассе 110 (на пятой) полчаса.

Про редуктор микромотора печки ...

... Решилось всё разборкой этого резюка ...

Вот водой раскоксовывали... моторы с ДМРВ есичо.

Хотел заодно снять и протереть переменный резистор.
Но как его снять не совсем ясно.
На валу над ним, плечо привода сидит. Стянуть его с вала съёмником возможно, но как его потом, с натягом, сажать на место, если нет упора - "часовой механизм" редуктора латунный, тонкий, ненадёжная опора, для напрессовки.
Хотя в пазу видно, что какая-то шайба с разрывом, на валу прокручивается, возможно она фиксирует плечо на валу.

Рычаг привода либо на клей посажен, либо с натягом...
https://www.autolada.ru/viewtopic.php?p=4488749

Хотел заодно снять и протереть переменный резистор.
Но как его снять не совсем ясно.

Так понял, основной эффект - очистка камеры сгорания. Что после долгого простоя конечно хорошо, но на залёгшие маслосъёмные кольца не повлияет.

Есть паршивое подозрение, что поржавели сами цилиндры

у меня печка нового образца. Возможно, на ней нет такого гемора со снятием этого резюка, как на твоей

Пробуй отключить от САУО потолочный датчик

Отключил салонный датчик температуры:
Тмин - 8сек против часовой стрелки
Далее, при переключении от Тмин. до Тмакс. включительно, рычаг ходит равными долями, от края до края одного и того-же сегмента (градусов 30-40) согласно переключения ручки температуры на САУО.

Очень напрягают эти самые "долгие повороты" на Тмин и Тмакс - это нормальная работа или косяк САУО и как следствие будет перегрузка на движок/шестерни ММРа и опять ММР покупать?
Три часа курил поиск, нет конкретного ответа, как САУО "калибрует" по ММР пределы рабочего сегмента, в котором будет "елозить" рычаг привода заслонки.
Неужели он "не видит" краёв резистора (при этих разворотах сегмент Тмин.~8c.(~160градусов)< Тмакс.~10c.~180 градусов, исходная всегда сдвигается бессистемно).
На старом ММР резисторе рабочий сегмент был от 1200 Ом (Тмин) до 3700 Ом (Тмакс.)
Или он "калибруется" перегрузкой на движке, при "упоре в стену"

Вопрос: Должен ли выключаться микромоторедуктор в положениях "min" и "max" задатчика температуры, или ММР будет постоянно находиться под напряжением?
Ответ: Если это четырехпозиционный блок САУО 1303.3854 старого типа (выпуска до 2001 г.), то напряжение снижается по таймеру через 13+/-5 сек. в положении "min", а в "max" ("красная точка") напряжение подается всегда. Привод заслонок должен выдержать все при напряжении ММР 15В, но напряжение на ММР должно быть 10+/-1 В по паспорту на контроллер. Если это — пятипозиционный блок САУО 1313.3854, то ММР после 13 секунд работы в "min" или "max" выключается.

+ Износ датчика_резистора ММР (излишнее "дёргание" ММР)

Датчик положения вала Предназначен для комплектации электропривода (микромоторедуктора) системы управления заслонкой отопителя автомобиля ВАЗ 2110. Датчик является аналогом резистора РП1-312.
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

• Величина начального сопротивления (в точке Б), кОм 1,3±0,26
• Линейное приращение сопротивления (на участке Б-В), кОм 3,7±0,37
• Предельное рабочее напряжение, В 5
• Номинальная мощность рассеяния, Вт 0,063
• Сопротивление изоляции, МОм не менее 1000
• ТКС, 1/°С не более ±1000×10-6
• Диапазон рабочих температур от -60°С до +85°С
• Наработка, ч не менее 15000
• Износоустойчивость, циклов не менее 40000
• Срок сохраняемости, лет не менее 15
• Датчик должен быть стоек к воздействию механических факторов:
• синусоидальная вибрация:
• - диапазон частот, Гц 1 – 250
• - амплитуда ускорения, м/с2 (g) 50 (5)
• механический удар многократного действия:
• - пиковое ударное ускорение, м/с2 (g) 150 (15)
• Допускаемое отклонение функциональной характеристики
• от расчетного значения сопротивления, % ±10
• Масса, г не более 6,5

Плохо курил, я же ссылку давал где:
Цитата:
... Если это — пятипозиционный блок САУО 1313.3854, то ММР после 13 секунд работы в "min" или "max" выключается.

Именно это меня и "успокоило", похоже, что это нормальная работа для ММР, то-есть "так и задумано".

Внизу обещанный архив с инфой про различные САУО.

Перегретый пар творит чудеса. Кольца также "отлегают", нужно только дольше времени.

в список профилактического осмотра\замены после такого долгого простоя.
... 2. Тормозные шланги и жидкость

возможно такое, что изнутри на трубках намёрзла вода

тормозуха же жутко гигроскопична.

(чем-то ведь выдавило прокладки в цилиндрах)?

возможно такое, что изнутри на трубках намёрзла вода

Имхо, легко, тормозуха же жутко гигроскопична

Все равно ведь тормоза ремонтировать в тепле будешь.