FAQ-ссылки:
0. Про массы !!! (Корпус, земля, минус, контакт)
1. Диагностика работы генератора осцилографом
(см. приаттаченный архив (флеш плеер+ собственно мувик).
1.1 "СЕЛ АККУМУЛЯТОР"
2. Недорогой портативный Осцилографический пробник
3. Генератор !!! Механическая мат.часть

21. Аккумулятор, Заряд-разряд и меры борьбы
4. Генератор, падает напряжение при нагрузке (дополнительные заземляюшие контакты)
5. Замена РН и/или диодного моста НЕ СНИМАЯ ГЕНЕРАТОРА С МАШИНЫ за 10 минут !
16. "Какая напруга на ЭТОМ проводе?" - чудеса с геной+АКБ = всё от обслуживания АКБ до замены РН и подковы
6. Выбор РН
18.Доработка РН
7. Пульсации на гене с АКБ и без - практические упражнения на тему АКБ - большой электролитический конденсатор
20 Самостоятельная установка "звёздного" вывода генератора
8. Дневные световые огни от сигнала D+ генератора
9. Установка РН н.о. в картинках
23 Модернизация старой приборки для РН н.о.
24. Выбор генератора

Список РН н.о.:

Для стандартной конструкции генератора:
93.3702 - Россия, "Астро", Россия
844.3702 - "Орбита", Россия
845.3702 - "Орбита", Россия
611.3702-05 - "Энергомаш", Россия
7931.3702 И4 - «Электромодуль» Беларусь
7931.3702-01 - "ВТН", Украина
9444.3702 - "ВТН", Украина


для генераторов типа ПРАМО (ЭЛТРА)
846.3702 -"Орбита",Россия...

для генераторов типа "калина"
848.3702 - "Орбита", Россия
849.3702 - "Орбита", Россия

что там в РН н.о. ?


--------------------------------------------------------------------------------------
Способ определение степени заряженности по напряжению справедлив только для аккумуляторов находившихся в стационарном состоянии не менее 8 часов.

Измерение необходимо производить не ранее чем через 8 часов после выключения двигателя. У полностью заряженной батареи величина составляет 12,7 - 12,9 Вольт при температуре +20...+25 °С.

НЕ ДОПУСКАЕТСЯ эксплуатация батарей как в режиме НЕДОЗАРЯДА, т.е. при напряжении ниже 13,9 Вольт, так и в режиме ПЕРЕЗАРЯДА, т.е. при наряжении выше 14,4 Вольт. Поэтому не реже одного раза в 2 месяца проверяйте уровень зарядного напряжения. В случае, если зарядное напряжение отличается от вышеуказанного, необходимо обратиться в автосервис для приведение его до заданного уровня.
Заряд рекомендуется проводить при постоянном токе, равном 1/10 ёмкости батареи.

-------------------------------------------------------------------------------------

Ток утечки должен быть до 60 мА (мерить амперметром в разрыв клеммы на АКБ)


Если больше искать причину - земли, контакты, на генератор, на стартёр, на усилитель, на магнитоллу и т.п.
Подключение магниторы для уменьшения утечки:


Чёрный - земля
Желтый - силовое питание +12 вольт, от АКБ
Красный - сигнал на включение магнитолы (от замка зажигания), слаботочные +12 вольт (логическая "1").
Синий - включение Антенны или др. устройств (слаботочные +12 вольт при вкл. магнитолы)
Диоды - любые, достаточно слаботочных типа КД522Б

------------------------------------------------------------------------------------

Генератор, при работе, должен выдавать 13.9-14.4 вольта, при любой нагрузке и любых оборотах. Если меньше, ищим причину - массы, контакты, в генераторе - диодный мост (подкова), РН (регулятор напряжения), если это не помогает, то ставим РН нового образца или ставим диод типа КД219Б (или аналоги, прямой ток более 5 Ампер, обратное напряжение более 20 вольт, прямое папряжение 0.6-0.8 вольта) в разрыв цепи D (между подковой и РН или в разрыв земли РН).

Для старого образца:

или

Для нового образца:


Внимание, ВСЕ замеры напряжения которые озвучиваются в сообщениях проводить ТОЛЬКО НА КЛЕММАХ АККУМУЛЯТОРА, показания бортовых компьютеров тут никому не интересны в дальнейшем возможно и появится необходимость провести замеры в других точках, но сначала всегда напряжение измеряется непосредственно на клеммах аккумулятора.

P/S/восстановил что смог

На чем она так проседает ?
И при каких условиях ?

На наличие потери напряжения на данном участке цепи.

т808

Ну вот же я писал 3 мая как только поменял свой регулятор с трехрежимного на ВТН:


Напряжение может потеряться при наличии сопротивления на участке цепи, я это и имел ввиду. Если провода или их контакты плохи, то могут быть потери. В противном случае измерять напряжение на двух плюсовых выводах зачем? ) По моему мы говорим об одном и том же.

Слишком много навтыкал для холостого хода,вот ТСХ и не сдюжила.
Если бы прибавил обороты,то напряжение к норме вернулось бы.

Верно.

т808

Я дергал дроссель, но напряжение не увеличивалось.

В общем вчера замерил напругу между В+ и +клеммой акка, оказалось 0,245В. Напряжение между В+ и минусом акка 14,34В, а на клеммах акка 14,03 В, хотя до этого они совпадали...

Вот они потери!Здесь допустимо не более 0,1 вольта.
Определи точное место - может отделаешься малой кровью.

т808
Вариант вижу один, контакт розового провода от гены В+ на +Акк.
Поскольку со стороны гены всё зачищено, остаётся сторона на клемме акка.
Выходит МК показывает правильное напряжение 14,3В, а на акк эти 0,245В не доходят и по этому там меньше 14,03 В.

Вариантов не останется,если иголкой найдешь точную точку потери напряжения.

т808
Чистка контактов на клемме +Акк довела разницу между ней и выводом В+ гены до 0,138 В что уже неплохо.

Надо еще смазать спреем для контактов место заделки провода в клемму и переобжать клемму!

Я в таких случаях пропаиваю клеммы. Если авто с рук, не лишним будет проверить провод на наличие скруток (был случай, как раз с такой потерей).

А правильно делается так: клемма разжимается, зачищается провод и то место в клемме, куда он ляжет, клемма заново обжимается (если есть новая, то лучше заменить), а вот теперь можно и облудить, если клемма открытая и провод из неё чутка торчит.
Геморно? Согласен, зато - правильно.

Разжевал, как в первом классе.

Я ещё облуживаю предварительно,потом обжимаю и пропаиваю.

Можно и так, но с хорошим флюсом все отлично пропаяется и после обжимки, зато будет надежнее.

ПУЭ категорически запрещают облуживать провод пред обжимкой.
Сам догадаешься почему или рассказать?
+100500.

Ой ,кажись опять началось правописание! Мы что про электроустановки говорим? В его случае достаточно просто провод к толстой лепестковой клеме припаять и всё. Так же всё работать будет.

Аха.
Любое устройство, в котором происходит вырабатывание, преобразование или передача электрической энергии называется электроустановкой... даже наручные часы с батарейкой.

Все верно. Одно дело - ремонт в пути, по быстрому, другое - в гараже, не спеша. Все нужно делать качественно, придерживаясь общепринятых правил работы с электротехникой. По крайней мере к этому нужно стремится.

Вот мне интересно, как можно в поле облудить провод?
Вы одуплите просто одну вещь, что правила писаны "кровью" на все случаи жизни. Где ты в поле будешь облуживать отвалившуюся клемму? А при этом нужно починиться так, чтоб проехать не одно тысячу км?
Ребят, вас бы с вашими понятиями, да в центр бы по выживанию....
Очень многие вещи вы бы пересмотрели.

Ну так припояй батарейку .
Хочешь паять в поле-вози паяльник на 12в.
Он годами отгнивал по нитке и ничего. А тут не одну тысячу. Вокруг экватора что ли собрался круги наматывать? Какую то хрень несёшь. Скрутил в кольцо,вот тебе и клема. До дома по любому доедешь.

+100500! В поле-газовой горелкой,всё равно мангал разжигать!!

Добавлено спустя 1 минуту 46 секунд:

В гараже-тигель сделать..

торантино
Arsentiy, да вы хоть на г...но изойдите, но при сдаче экзаменов по охране труда и электробезопасности при обслуживании электроустановок вы, со своими понятиями, допуск не получите.

Конечно доедешь! А я писал не про то, чтоб "доехать", а про то как сделать ПРАВИЛЬНО, т.е. раз и НАВСЕГДА!

Я говорю не именно о пайке, а о качестве работы. Но
то же вариант если едешь далеко.

Если сломается электроника - скруткой не отделаешся.

Если уж на то пошло, то универсальней будет бытовая газовая горелка с баллончиком "дихлофоса".

А если еще стоит ГБО, то вообще отпад. И кузов заварить в поле можно.