Опять столкнулись две концепции методов заряда:
1. Медленно (долго) заряжать малыми токами до 14,4-14,6 В, после чего ограничивают зарядное напряжение на этом уровне, дают аккуму побулькать чутка (и то не все, да и КаКашка при такой напруге и не вздумает булькать), а уж после этого аккум считают полностью заряженным.
2. Заряжают нормальным (в 1/10 от ёмкости) током до 14,4-14,6 В (сурьмянистые аккумы начинают булькать), а затем доводят напряжение до 16,2 В.
Лично я сторонник второго метода. Имхо, он более правилен и более экономичен (по времени и затрачиваемой электроэнергии) в отношении нормальных аккумов (первый вариант, на мой взгляд, подходит для "канителей" с полутрупами...)
По второму варианту есть нюанс.
Я делаю проще: выставляю на зарядном (на втором этапе) напряжение 16,2-16,5 В (режим стабилизации напряжения) и... всё! Аккум на этом этапе САМ "возьмёт" ток такой, какой ему нужно.
Как только ток упадёт до 0,5-1 А - аккум заряжен... ПОЛНОСТЬЮ... ПОД ЗАВЯЗКУ...и электролит нормально перемешается.

Значит, в момент прокрутки напряжение на ЭБУ было ниже 8-ми Вольт.
Причины: плохие контакты в цепях питания ЭБУ, либо таки слабый аккум.
Отступление от темы: именно по этому я и считаю правильным, чтобы БК мерил напряжение бортсети не прямо с аккума (как многие стремятся сделать), а брал его из ЭБУ, по к-линии, как моя Гамма-GF312

Добавлено спустя 4 минуты 47 секунд:


Дык внеси эту инфу в профиль то!

NAUeex +1, достаточно подробно, и полезно.
У меня кальций закипал(как я считаю чересчур) ,посему лучше ограничить и то и то..я за безопасный
Методы вроде не сталкивались....


... Втягтвающее может мудрить..

Повышенная плотность - путь к сульфатации...

Так он на авто и не кипит... Для этого кальций в пластины и добавляют... Кипели сурьмянистые при 14,6...

Ну давай посчитаем... 80% от 60А/час = 48А/час... Через время 80% от 48А/час = 38А/час... Далее 80% уже от 38А/час... Продолжать...???
Вот чтоб этого не было акум и надо полностью заряжать (до 100%) хотя бы раз в полгода, стремиться к удалению сульфата свинца на все 100... Не важно, что это почти невозможно... Важен сам процесс, который и продляет жизнь батарейке...

Добавлено спустя 6 минут 50 секунд:


Аналогично...

Я это "подробно и полезно" на протяжении всей этой темы расписываю... чуть ли не с первых страниц её, т.е. "бодаюсь" с "перестраховщиками" от коробления и осыпания пластин (сторонниками 1-го метода зарядки).

Добавлено спустя 2 минуты 37 секунд:


Аминь! Больше к сказанному ничего и невозможно добавить.

Сергей050582
Возникли у меня некоторые сомнения с воспоминаниями, полез проверять...
Оказывается с такими же проблемами ты засветился ещё в январе 2021-го, в самом начале этой темы, на 1-й странице...
А шо ж такое...??? Повторение - мать учения, или грабли топчем...???

У меня эта проблема всегда ) Еще с покупки этого авто в 2013 году.
Из своих наблюдений могу сказать на какое то время помогает покупка нового акб. Затем возня с подзарядкой пока не надоест и тогда покупка нового акб решает проблему нв время)
Что интересно до этого у меня была 6 модель ваза и я на ней ездил лет 7.
Так она запускалась в минус 25 и вообще я таких проблем не знал с ней)
Беда она сгнила и пришлось сдать на металлом((

Так у меня так же...Мой акум умер окончательно лет несколько тому... Народу тут (своим знакомым) уже пару лет на досуге батарейки обслуживаю, накопилось малость списанных (ждать не хотели, купили новые), восстановил За пару недель пару штук, и езжу... Проблем нет...
А ты меняешь их как перчатки...
Кто-то из нас что-то делает не правильно...

Тратить неделю жизни на возню с каким то акб
Я его лучще сдам за 500 рублей , добавить и купить новый. Вариант.
У меня так. Если акб действительно труп то ему дорога только на пункт приема металлов)

Ты, я вижу, таки далёк от этого всего...
Что там тратить... Поставил сделал замеры, или ещё чего, и делай свои дела... Ну глянул кой когда... То есть, НИКТО никакого времени на это почти не убил... А отнести продавцам 6 рублей, даже раз в пару лет, много ума не надо... У тебя за 6 рублей один, которому ты уже не веришь, а у меня за бесплатно уже 3, и я им верю, и народу на подмену есть что дать... Как-то так... И денег они помогают малость заработать...

значит не акб... Раз проблема с 21!года,едрит корень... Ну я б столько не выдержал му.. Чаться

Ну ты тоже интересный.Не у всех же есть место не то чтоб второй хранить,но и зарядить хотя бы ночь-проблема.
Опять же климат.Постоит -20,на недельку завернет под -40 и отпустит до -25.Я летом старый полудохлый акб катал,вообще без проблем.Похолодало ,хоп и начал он чудить.Но а меня новый был в запасе.Тут опять зарядил старый,он пять дней постоял в гараже и стал сдыхать.
Да и акб за 6 круб.я бы не взял.Хороший акб это гарантированная пятилетка,но и ценник чуть другой.

Взаимно...
Я и не говорил, что так надо делать всем...
Это всё к тому, что есть проблема, надо решать, а не бегать каждый раз за новой батарейкой... Да и саму батарейку надо обслуживать, а не думать о том, что 80%, это о-го-го, на зиму хватит, а тем более, когда снова лето придёт...

А как при покупке определить, хороший АКБ или плохой?
По бренду? Я тебя умоляю...
Ещё раз: благословенный годовалый Бош, купленный в проверенном магазине (хозя его аж из Москау-сити вёз в нашу глушь с комментом - "Это - навсегда!" взорвался не на ЗАРЯДКЕ, а на ПУСКЕ мопедного движка, чем принёс лично мне кучу гемора.
витмар, ты ж - ни разу не глупый дядька, а вещаешь какие-то сомнительные вещи.
Вот расскажи мне, тупому, КАК при покупке нового аккума убедится, что он мне прослужит как минимум 5 лет?
Ладно мне... я хоть чо-нить в этом смыслю... А какому-нить далёкому от вопроса гражданину?
Ориентироваться на бренд и стОимость? Сам же понимаешь, что нынче это - полная туфта.

Сегодня так же проблем с запуском не заметил. Бортовик с утра показывал те же 12,6В
Похоже дело было в клемме, которую я снимал.. Кстати клеммы наверно не самые удачные. Я так понимаю это чисто 2108 причем карбюраторный вариант. Сама клемма довольно тонкая и по цвету похоже из латуни...
На той же 2115 у брата стояли типа как свинцовые) более массивные...
Наблюдения продолжаются.