Любой моторист выдаст вердикт в свою пользу - ибо ничего личного, только деньги... Здесь нужен знакомый моторист (сосед, друг детства, брат жены и т.д.)
От замены колец ничего там не разорвет. Будет всяко лучше чем было. Понятно, что замена двигателя - еще лучше. Правда неизвестно вдруг у него косяк и новый двигатель разорвет и повредит весь передок...

По уму надо заменить и кольца и поршни на группу Е. Так машина до следующего ремонта проедет больше, чем только при замене колец. Делается так: внутромер выставляется на размер поршня (предварительно измерить твои), суешь в середину цилиндра и видищь на сколько там больше. Это и будет зазор поршень-цилиндр. По величине зазора принимаем решение - менять поршни или еще пусть походят, а так же какую группу поршня ставить что бы получился нужный зазор.
Специально для крикунков опускаю замеры цилиндра на предельный износ - не тот случай.
Всем понятно, что с пробегом этот зазор стал больше, не как с новья.
С другой стороны у тебя поршни не гремели. Иначе бы ты задавал вопросы... Потому поршни менять только если ты на это согласен.

Мы даже не знаем какой пробег...


Ни к чему не призываю и мнение не навязываю, думай сам.

Пробег 240к, поршни подгрюкивают на холодную, но я так понимаю это норма для 1.6, потому что у друга так же

Даже без нутромера два повода для их замены. Ни к чему не призываю!

На фотке один поршень группы В

ГР......Цилиндр.............Поршень
В 82,01-82,02.......81,975-81,985 Это было с новья.

Цилиндр износился, поршень сильней.
С 82,02-82,03.......81,985-81,995
D 82,03-82,04.......81,995-82,005 Возможный вариант
Е 82,04-82,05.......82,005-82,015 Скорей всего этот.

Приезжал моторист, замерил, все в допусках. Заменил кольца(Кострома) стандарт, вкладыши шатунные тоже номинал. Поршня болтаться перестали. Ждем гбц

Установил гбц, вроде все норм. Компрессию пока не мерял. Знающиея подскажите, зачем мастер отрегулировао голову по нижним значениям, впуск 0.15, выпуск 0.3?
Были заменены выпускные клапана и направляющие, клапана АМР вроде, направляющие metelli

Возможно, чтоб клапаны не цокали...Тем самым убедить клиента в том, что мотор "шепчет"... а значит, работа произведена "качественно".
Лично я, при регулировке клапанов, стараюсь во впускных стремиться к минимому допустимого зазора (это даёт лучшее наполнение цилиндра и большее его охлаждение), а в выпускных к максимуму допустимого зазора ( что гарантирует отсутствие щели на высоких оборотах, читай - условий для прогара смычки клапан-седло). Да, при такой регулировке клапаны (выпускные) щёлкают (особенно при пуске на морозе, с нагревом всё пропадает) и двигатель не достигает своих максимальных характеристик, как того хочется гонщегам, зато гарантированно "ездит" положенный ресурс, вполне себе выдавая заявленные характеристики (мощность-расход-ресурс).

В принципе ничего страшного, иль попросить выпускные приспустить?

Твой мотор, тебе решать и твоему мастеру.
Я не вижу состояния твоей ЦПГ, но ... в качестве ни к чему не обязывающего совета, порекомендовал бы зазор в выпускных таки "приспустить" до хотя бы штатных 0,35... и даже не страшно, если получится 0,4. Ну, чуть дольше будут щёлкать при пуске на морозе. Зато, точно не появится щель от прогара.

Чтобы следующую регулировку ты сделал раньше положенного срока,
ведь запаса практически не осталось,а зазоры со временем только уменьшаются.

Выше я тебе уже говорил, да ты не одуплил:

Чем быстрей приедешь на повторный ремонт, тем ему лучше.
А как иначе можно объяснить незамену стертых поршней, кольца кострома, клапаны АМР, да еще минимальные зазоры сразу после ремонта головы? Ладно бы еще 1 пункт, а тут сразу 4...
Ни к чему не призываю. Я за мир и дружбу!!!


Золотые слова!

Ну вот он мне и сказал, через 3к км повторно посмотреть регулировку

Добавлено спустя 11 минут 47 секунд:


Ну и черт с ним, если честно, уже надоело мне голову ломать с этим автохламом.сначала один двиг, теперь этот. В следующем году, он просто выковернется и поедет на тотальную капиталку. Сейчас я хотел до морозов привести его более менее в порядок, чтобы не было проблем хотя бы зимой. А уже после зимы буду смотреть основательно.

И даже в этом случае зазоры по нижней границе ставить не следовало!

А что не так с этими фирмами?

Добавлено спустя 1 минуту 58 секунд:


Принял, будем ичправлять

Собственно компрессия, по 11 очков во всех цилиндрах. Колечки притруться, по идее чуть приподнятся должна иль как?

Даже на моей старушке нет ни одного горшка ниже 12-ти... Да, вопрос к достоверности средства измерения, согласен. Но я, таки свой компрессометр иногда сравниваю с другим, которым практически не пользуюсь и который у меня в гараже служит ну типа эталоном.
Ток не сучите ножонками по поводу "эталона".
Я и без вас знаю, что без поверки в ЦСМ этот эталон - не более, чем хрень собачачья. Тем не менее, хоть что-то. Периодически вкручиваю рабочий компрессометр, потом в этот же горшок "эталонный", лежащий на полке...
Таким, согласен, дешманским образом убеждаюсь, что рабочий не врёт...ну, или врёт на столько то очков (пока ещё ни на йоту отклонений нет).
Кста...! Я даже не смог вспомнить, откуда у меня взялся этот "эталонный" компрессометр. И почему я решил, что он должен быть эталоном?

Добавлено спустя 2 минуты 24 секунды:


Ага... Главное - чтоб не лопнули.

Давайте не надо.( Если что как это проявится?

Не "двайТЕ", а "давай"...так проще.

О-о-о... уверяю, ты этого не сможешь не заметить.
Будет дикая потеря тяги и такой же дикий масложор. Я уж не говорю про непривычные, "потусторонние" шумы, исходящие от мотора.
Кроме того , из выхлопной трубы будет не хило так коптить и маслом (сизый дым) и несгоревшим топливом (вонь бензином).

Вообщем поживем-увидем.

Лучше такого не увидеть)

Да все нормально будет)