115 врядли канеш, но плюс/минус 10 можно угадать.. Вообще по расходу воздуха можно тока примерно прикинуть потенциал мотора, а реализовать его полностью гораздо сложнее. Нужно точно подобрать смесь и углы, тогда можно рассчитаывать на правильность формулы более/менее. Все формулы для идеальных условий сделаны.

ГЫ-ГЫ, валы то какие?

ДМРВ склонен показывать ахинею, шестернями можно задвинуть наверх, холостой подними до 1000 если сильный расколбас, расход воздуха без учёта мех потерь ниочём, формула для определения погоды на луне

Отдельный трактат о проблем, появляющихся при кап ремонте мотора. 1 Болты ГБЦ оказались не на 14, а на 11 - объездив весь город на наличин 6гранника на 11 был найден у мужиков на гаражах ключ 12 или 18 гранник от БМВ на 11, чем успешно и откручено это чудо.
Далее все шло классно до момента уствновки установки впускного рессивера. 2 Оказалось, что он с разбега не пролазит между ГБЦ с установленной рампой и вертикальным ребром жесткости телевизора, для решения данной проблемы поддамкратил мотор, открутил опору кпп на кузов и опустил его. Руссивер влез, был благополучно прикручен и двиг вернут на законное место, т.е. опоры двига остались все штатные. 3 Еще один прикол вылез при установке ремня ГРМ, о нем меня предупредил Кирилл. Заключается прикол в том, что моя новая ГБЦ - есть ГБЦ21126 и шпильки под ролики натяжения там утоплены, для соосности ремня были подобраны шайбы, собрано, поставлено и кртится. 4 мотор собран, счастье на совсем молодом еще лице, ключ на старт - жужжит насос и... фонтан бензина под капотом во все стороны . Оказало было про*пано уплотнительное колечко между РДТ и рампой. Теперь уже совсем довольно потираю руки даю ключ на старт - загорелись лампочки, жужжит насос, стартер мотор кратит - тензина нет... Давление в рампе есть, думаю все - купленные БУ форсы - гамно... А мораль оказалась ближе и проще - мой эбу я5-41 был заблаговременно перешит в сток 16в прошивку еще до разбора 8в мотора, суть в том, что на ноге, на которой в 8в находятся форсунки - в 16в - ДК С полки достал свой старенький Бош154-70 и мотор запущен с первой попытки
Далее геморрой с передлкой проводки на ДФ и фазированый впрыск, настройка р.шестерен, калибровка софта и мн. мн. др.
Простите, если утомил скучной писаниной, счастлив!

сток

По пункту 2 - это давно известно тоже. Странно что ты этого не знал.
По пунтку 4 тоже вроде предупреждали, что перекроссировать форсы надо будет.

Оптимально вырезать панель
второй вариант, снимать кожух ремня и шестерню впуска, крышку фары и бачок омывателя.

так и делал, но еще пришлось заднюю опору откручивать, а тот тяжко было

ещё про формулу откуда взялся коэффициент в 2.77 по мне так 3. 280кг это сток 1.5 91-94лс и в пересчёте 320\3=106лс в это поверить можно...

Где вы вообще эти формулы накопали?

Kirill111
У тебя же и логи и замеры есть, сколько расход выходит?

В нете где же еще можно накопать, и к тому же про эти формулы я писал:

Логов нет

Отчетик по обкатке (натужной для этого мотора =)))))) )
Проехал с момента создания первого поста 2000км (езжу мало, поэтому так долго). Мотор еще ездит. Померял сегодня компрессию с выкрученными всеми свечами 13.2-13.7, на точность показаний купленного в магазина манометра полагаться не могу. Напомню, что мотор не точился, были вставлены сток124 поршни на 82 полноты е и кольца ваз-хром. Расход в пределах города с мин количеством пробок колебается от 7.5 до 8, трасса на 100-120 в районе 6-6.5.

Ошибочка, 2700км =))

Одна проблема только осталась, она как я понял идет от положения впускной шестерни. Проблема заключается в перебоях работы двигателя без нагрузки при малом дросселе. Обороты не стабильной работы меняются в зависимости от опережения вп шестерни. При изменении положения от упора до упора эти обороты гуляют от 800 до 1500. Раньше выше, позже - ниже.

Не понял, ты крутишь регулируемую шестерню от упора до упора и хочешь стабильной работы?

Нет, когда шестерня стоит рано, очень рано =)) в зависимости на сколько рано (зуб плюс несколько градусов) гуляют эти обороты нестабильности. Поймал положение чтобы было минимум. Хх при этом 900 не уверенный и обоготили с 14.7 на 14.2 в прошивке.

У меня на стоке обороты ХХ 850 держала стрелку тахометра как влитая.
А почему не хочешь выставить заводские фазы?? +\- 3 лошадки против много неудобства?

ГЫ-ГЫ
Валы сток? На кой тогд шестерни разрезные? Поставь сток и не мучайсо.

Разница 320кг воздуха вместо 280кг, а не теоретические 3 лошади

Тогда нужно эти 320кг воздуха отстроить.

...

Отстроенно, зона этих подергиваний небольших, едва заметных ходит вместе с положением вп шестерни, на сток метке их вообще нету, но мотор тухнет на 5500, а ща до 6300 где то растет расход воздуха, неудобство только в слабом хх, то колебается в 20 об.мин то в 50-70 об.мин, но после 10.93 хх идеален =)))))
Подскажите, для 2700км компрес нормальная, а то тут у всех поголовно за 14 =)) у меня 13.2-13.7. Первый оборот на 8-10, второй на 12, третий на 13.х это нормально?

да думаю компресиия ещё устаканица. кстати чё по деньгам вышло вся переделка, скажи чё докупал, покупал. отчетик по запчастюлькам накатай плиз

Леха, гбц в сборе 21126 новая - 12000,
клапанная крышка - 900,
разрезн.шестерн.распред. - 600
Шатуны 2110 - 1300
Поршни124+кольца - 2100
Помпа2112 - 500
Шкив и шестерня коленвала 2112 - 600
Рампа со 2112 - 600
Форсунки вош107 - 1200
Впускной коллектор 21124 - 600
Ролики - 500
Ремень грм - 450
Паук 4-2-1 - 2100
Щуп плюс направлящий масло - 150
Вв провода - 450
Прокладки, вкладыши, шланги, клипсы, провода для проводки - около 1000
Многое б.у. И без многого можно обойтись, считай полностью новый мотор.