2ух тактная 2109
вывод темы на печать
← Предыдущая тема Следующая тема →
Страница 2 из 4
Новая тема Эта тема закрыта, вы не можете писать ответы и редактировать сообщения. Сообщение
Shes110
# 08 Ноября 2009 13:17
Ludvig писал(а):

Уважаемые Shes110, epatazh, Atomic-DM. Завязывайте со своей клоунадой!



ок. теперь по теме: шатуны сажаем на игольчатые подшипники (ну а иначе болт)? чем уплотнять коренные бум, чтоб мотор не залило маслом? как известно, в 2т моторах очень важен зазор щеки (которые, кстати обязаны быть круглыми) КВ-камера кривошипе, более того, чем он меньше, тем лучше, КВ будем точить новый? блок, соответственно отливаем и фрезеруем заново? поршневая от 4т на 2т работать не будет из-за отверстий по слив масла с маслосъемного кольца, т.е. поршневая на заказ? 2т мотору необходим настроеный выхлоп на каждый цилиндр, куда лепим 4 резонатора? про систему смазки я спросить боюсь.

Ludvig, хотя бы вместе с автором, ответь хоть на один из этих, технических вопросов, напрямую относящихся к теме.

ЗЫ: Ludvig иногда лучше жевать, чем клоунить и нести чушь.
ЗЗЫ: как там монодроссельный двухточечный впрыск поживает? pst
Sashkins
# 08 Ноября 2009 13:20
Почему если 2-х тактный, то сразу мотоциклетный Smile Мопедки тож разные бывают...По теме:рассчитать правильно углы и расположение, а также количество перепускных окон и их размерность в горшках довольно-таки сложная задача.Требует серьезных инженерных знаний и опыта.
P.S.:на аве 2-х тактный советский зверьмашын focus система смазки замечательнейшая
allisandr
# 08 Ноября 2009 14:16
Shes110 писал(а):


ок. теперь по теме: шатуны сажаем на игольчатые подшипники (ну а иначе болт)? чем уплотнять коренные бум, чтоб мотор не залило маслом? как известно, в 2т моторах очень важен зазор щеки (которые, кстати обязаны быть круглыми) КВ-камера кривошипе, более того, чем он меньше, тем лучше, КВ будем точить новый? блок, соответственно отливаем и фрезеруем заново? поршневая от 4т на 2т работать не будет из-за отверстий по слив масла с маслосъемного кольца, т.е. поршневая на заказ? 2т мотору необходим настроеный выхлоп на каждый цилиндр, куда лепим 4 резонатора? про систему смазки я спросить боюсь.


+1
еще с такой рубашкой охлаждения двиг сразу дэфанет, и самое главное то что мотор будет работать как двух цилиндровый - 1 и 4 цилиндр и 2, 3 будут работать парами - будет просто такая вибрация что мотор будет выскакивать из машины......
lol1 63
epatazh
# 08 Ноября 2009 14:40
allisandr

ну я и говорю они очень умные инженеры hehe
ostrow_96
# 08 Ноября 2009 14:44
Купи двигло от Трабанта или Вартбурга и 09 его
allisandr
# 08 Ноября 2009 15:20
они бы еще балгаркой отрезали 2 цилиндра в целях экономичности 63
progresalex
# 08 Ноября 2009 15:47
epatazh
Shes110
Космитические оценки не интересуют pst
Shes110 писал(а):

ок. теперь по теме: шатуны сажаем на игольчатые подшипники (ну а иначе болт)? чем уплотнять коренные бум, чтоб мотор не залило маслом? как известно, в 2т моторах очень важен зазор щеки (которые, кстати обязаны быть круглыми) КВ-камера кривошипе, более того, чем он меньше, тем лучше, КВ будем точить новый? блок, соответственно отливаем и фрезеруем заново? поршневая от 4т на 2т работать не будет из-за отверстий по слив масла с маслосъемного кольца, т.е. поршневая на заказ? 2т мотору необходим настроеный выхлоп на каждый цилиндр, куда лепим 4 резонатора? про систему смазки я спросить боюсь.

Ludvig, хотя бы вместе с автором, ответь хоть на один из этих, технических вопросов, напрямую относящихся к теме.

ЗЫ: Ludvig иногда лучше жевать, чем клоунить и нести чушь.
ЗЗЫ: как там монодроссельный двухточечный впрыск поживает?




Нах саждать колено на подшибники ??? это переделывать не надо , масло которое будит капать внз поддон действительно представляет сложность но все решаемо , как я писал выше низ блока делим на 4 части , и снизу делаем отверстия возможно с какимто простым клапаном , а может достатоно моторчик какойнибуть маленький приделать чтобы стабильно выкачивал масло и перекачивал в первый отсек к главному насосу красной точкой пометил





ниже на фото глушим вентиляцию картера , делаем длинный впускной коллектор чтобы бензо воздушная смесь не встретилась с маслом , по такой схеме под действием выхлапных газов воздушно топливная смесь будет иметь свойство выталкиватся во впускной клапан и до масла не успеет долететь из за длины коллектора , там где стрелка будит клапан и карб , возможно внизу трубы надо пустить мини насосик и маленькую трубочку чтоб топливо не улетевшее в впускной клапан соберало и отправляло в бензобак pst



возможно забор в масло поддоне надо сделать выше , но масло в него попадать не будит Wink
allisandr
# 08 Ноября 2009 16:01
Цитата:

как я писал выше низ блока делим на 4 части


обьясни смысл - зачем делить 2 и 3 цилиндр?
progresalex
# 08 Ноября 2009 16:19
allisandr писал(а):

обьясни смысл - зачем делить 2 и 3 цилиндр?


да можно обьеденить Wink сорри


Кстати я тут подумал , по такой схеме всеравно придется делать дырку для выхлопа , поскольку думаю если использовать штатный выпускной клапан не будит хорошой продувки камеры , поэтому придется насковзь сверлить в середине блока 4 отверстия Wink
Grigoriy
# 08 Ноября 2009 16:23
progresalex
Хорошо, а ресурс у твоего мотора какой будет?
Shes110
# 08 Ноября 2009 16:24
progresalex млять, 2т не может работать на подшипнимах скольжения ака вкладыши, это раз. КШМ 4т мотора НЕ БУДЕТ работать в 2т моторе, неужели до сих пор не ясно???


allisandr уже написал по поводу хода поршней, 4-х цилиндровый 2т мотор должен иметь разницу угла шеек шатунов 90 гр., у нас 180.

как еще пояснить, что это все бред, я хз.
epatazh
# 08 Ноября 2009 16:25
progresalex

если ты сделаешь такой движок из вазовского и он не взорветься хотя бы первые 5 минут.

я те пиво поставлю 63 63


я таких ........ давно не видел 63 63
epatazh
# 08 Ноября 2009 16:26
Grigoriy

ресурс будет. огромен. потому как он его даже не заведет hehe
progresalex
# 08 Ноября 2009 16:34


Ludvig
# 08 Ноября 2009 16:39
Сдается мне крепко, что эта тема инспирирована администрацией, для поддержки интереса к захиревшему разделу.
progresalex
# 08 Ноября 2009 16:40
Shes110 писал(а):

млять, 2т не может работать на подшипнимах скольжения ака вкладыши, это раз. КШМ 4т мотора НЕ БУДЕТ работать в 2т моторе, неужели до сих пор не ясно???




Поподробнее можно расписать почему не будит ???
progresalex
# 08 Ноября 2009 16:43
Ludvig писал(а):

Сдается мне крепко, что эта тема инспирирована администрацией, для поддержки интереса к захиревшему разделу.



я никак не связон с администрацией Wink просто выясняю возможность переделки и ищу технические решения pst Нах мне чужой сайт поддерживать да еще безплатно ?? у меня свой есть вон внизу поста висит pst
Shes110
# 08 Ноября 2009 17:06
progresalex писал(а):

Поподробнее можно расписать почему не будит ???



прочти мой пост, 4-й сверху. вот я и говорю, что вы, уважаемый, понятия не имеете об устройстве 2т мотора, а также о принципе его работы. read
Ludvig
# 08 Ноября 2009 17:11
Тогда давай прикинем во что обойдется переделка.
Коленвал не 1-4 и 2-3 вместе, а 1, 3, 2, 4. Стало быть будет другой и откуда возьмется, не понятно. Допустим, дядя в подвале сделает.
Объем картерного пространства постоянен до переделки. Дядя делит его на 4-е секции, максимально убавив объем секции. Дядя не слесарь, а почти волшебник.
Система смазки остается раздельной? Тогда двигатель будет кушать масло больше, чем бензин.
Допустим, продувка будет от внешнего нагнетателя, тогда оставим картер в покое, а в ГБЦ завариваем отверстия под клапана. Получаем двухтактник.
Получится. У тебя две машины. Курочь какую не жалко выбросить.
Клоунов прошу не беспокоиться.
progresalex
# 08 Ноября 2009 17:17
Shes110 писал(а):

прочти мой пост, 4-й сверху. вот я и говорю, что вы, уважаемый, понятия не имеете об устройстве 2т мотора, а также о принципе его работы.



да конечно не понимаю Wink вот и просвети меня почему не будит , не надо писать что просто не будит, так может любой наркоман написать , а вот технически обосновать в чем там большое отличие это дано не каждому , заоодно и посмотрим как вы понимаете процессы которые происходят в ДВС Wink Вы спрашивали в 4 посте я вам картинку нарисовал , и расписал как и куда чего идет , по сути мы меняем только способ доставки топливно воздушной смеси в цилиндр в 2 раза чаще , остальное особо не меняется Wink
progresalex
# 08 Ноября 2009 17:21
Ludvig писал(а):

Тогда давай прикинем во что обойдется переделка.
Коленвал не 1-4 и 2-3 вместе, а 1, 3, 2, 4. Стало быть будет другой и откуда возьмется, не понятно. Допустим, дядя в подвале сделает.
Объем картерного пространства постоянен до переделки. Дядя делит его на 4-е секции, максимально убавив объем секции. Дядя не слесарь, а почти волшебник.
Система смазки остается раздельной? Тогда двигатель будет кушать масло больше, чем бензин.
Допустим, продувка будет от внешнего нагнетателя, тогда оставим картер в покое, а в ГБЦ завариваем отверстия под клапана. Получаем двухтактник.
Получится. У тебя две машины. Курочь какую не жалко выбросить.
Клоунов прошу не беспокоиться.



Ознакомтись с моими постами выше и все станет ясно ! Wink
Ludvig
# 08 Ноября 2009 17:24
Посты выше читал, это про то как не надо делать.
progresalex
# 08 Ноября 2009 17:25
Ludvig писал(а):

Посты выше читал, это про то как не надо делать



Почему не надо ? Что не нравится в техническом плане ?
Ludvig
# 08 Ноября 2009 17:36
Про продувку из картера забудь.
progresalex
# 08 Ноября 2009 17:40
Ludvig писал(а):

Про продувку из картера забудь.



Почему ? очень даже прикольно получается Wink выглядить только будит не естественно pst
Новая тема Эта тема закрыта, вы не можете писать ответы и редактировать сообщения.
Показать сообщения:
Страница 2 из 4
Перейти:
ИНФОРМАЦИЯ ПО ИКОНКАМ И ВОЗМОЖНОСТЯМ

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы

© 2007-2020 autolada.ru - автомобильный форум

По вопросам рекламы Поиск
  •  
  •