Померил напряжение на ДМРВ. 1.12-1.13. Вроде расход нормальный.
Может ли быть проблемы с пуском из- за таких показаний ДМРВ?!

Управляющая программа не рассчитывает подачу топлива на пуске по показаниям массового расхода воздуха, а определяет ее в зависимости от температуры охлаждающей жидкости по таблицам, зашитым в памяти блока управления. Моменты, связанные с обеднением смеси в течение долгого пуска, не доведены программистами до логического конца. Так что при плохих свечах или неисправном модуле зажигания, вторая попытка запуска двигателя менее продуктивна, чем первая. Залитые топливом свечи не позволяют обеспечить воспламенение топливной смеси в цилиндре. Продувка (открытие дроссельной заслонки на 100% и прокрутка стартером) не помогает.

Модуль зажигания российского производства может иметь эффект замерзания. И пока он не прогреется после длительной работы мотора, модуль вносит свои "поправки" в работу двигателя - пропуски зажигания. А в мороз может и вовсе блокировать запуск двигателя. В продаже имеются специальные пробники проверки высоковольтной части зажигания.

у меня 11,5-12. ДМРВ умирает?!

У меня такая тема - массовый расход воздуха на хх в течение одной поездки меняется в диапазоне от 8,9 до 10,5 вместе с этим заметно меняется и поведение машины. Грешу на ДМРВ или лямбду. У кого какие соображения?

f14er
Относительно чего мерил?
Напряжение там разное.
Почитай мое сообщение :

http://www.autolada.ru/viewtopic.php?p=3536453#3536453

Да фигу ты его так пртсо в аптекекупишь, без рецепта фигу кто его продаст

Цитата (рекомендации одного диагноста):
17. Пока тестер в руках, проверьте состояние датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) воистину самый непредсказуемый покрытый загадками датчик. Теоретически ничего загадочного в нем нет и быть не может. На практике он показал себя как датчик не позволяющий нацепить на себя стандартные ярлыки исправности или неисправности. Я собственно вот о чем: руководствуясь рекомендациями НПП НТС, разработчика и изготовителя тестера ДСТ-6, в спокойном состоянии напряжение исправного датчика должно быть в пределах 1,0В, точнее 0,98-1,0В. При работающем двигателе на установившихся оборотах 1,45- 1,70 В. В противном случае датчик считается неисправным. Если рассуждать логично, при напряжении равным 0,98-1,0 в контроллер не видит расход воздуха, соответственно запуск и дальнейший расчет топливоподачи производит с нулевой точки. Понятно, что происходит если напряжение выше 1.0В. Контроллер видит расход воздуха, которого нет, корректирует топливоподачу с погрешностью, что в свою очередь приводит к повышенному расходу топлива, затрудненному запуску и т.д, не тут-то было. На моей практике было несколько датчиков, которые будучи отвечающими вышеуказанным нормам, на автомобиле с исправной проводкой и остальной системой, совершенно не работали. И наоборот, с огромными отклонениями от предложенных норм, превосходно работали. Так, что это еще не критерий к оценке исправности датчика.
Вот еще мнение:
http://www.quantex.ru/quantex_new/rus/prm2.php?topic=samples#bm2

Расход воздуха смотрел по БК на ХХ на прогретом движке (11,5-12)
Напругу мерял тестером проколов жёлтый провод и включив зажигание (1.12В -1.13В).

У меня такая тема - массовый расход воздуха на хх в течение одной поездки меняется в диапазоне от 8,9 до 10,5 вместе с этим заметно меняется и поведение машины. Грешу на ДМРВ или лямбду. У кого какие соображения?

Вопрос: если я искупал ДМРВ, посетив лужу и после этого возникла ошибка "Богатая смесь", означает ли это с высокой вероятностью верную смерть ДМРВ?

Спрошу тут чтобы не создавать лишние темы: последнее время уже наверное месяц машина плохо заводится при темпереатуре ниже -20, иногда при заводке на горячую днём обороты ХХ могут установиться сразу 1100 и не падать всю поездку пока не заглушишь двигатель, обычные обороты ХХ щас стали 870-990 не ниже, иногда на ходу бывает на светофоре например оброты ХХ до 1200-1100 вырастают и олее не опускаются пока двиг не глушишь, расход на ХХ на горячую стал 0.9-0.8 вместо стабильного 0.7 (раньше), на горячую по показаниям БК расход воздуха 11.5-13, если ехать далеко и долго то опускаются до 10.7, мыл месяца три назад ДУ и в гофре было много масла, ДМРВ тоже был прилично в нём, гофру помыл6 вентиляцию каретра прочистил, масло кидать перестало...думаю ДМРВ уже на смертном одре где то щас...

Как думаете, ДМРВ менять завтра или нет? Всёж нездоровое поведение стало у машины...зато разгоняться стала прям выстреливающе как то, расход средний на 100 км БК показывает щас 8.6 литра, раньше было поменьше чуть, езжу в основном по городу, раз в неделю по трассе 160 км и всё...

Всёж ДМРВ? Уж больно симптому похожие...

машина 21102 8 клоп, полторашка, честно скажу что не знаю что за ЭБУ...не глядел, как то не до того было

иногда на ходу бывает на светофоре например оброты ХХ до 1200-1100 вырастают и олее не опускаются пока двиг не глушишь

ДМРВ тоже был прилично в нём