Иван_aka_Gaiver

у тебя сколько коней под капотом в бэхе?

потмоу что гордишься тем что взяток не береш.

Хотя, думается мне, не примут они этот закон...

Иван_aka_Gaiver писал(а):потмоу что гордишься тем что взяток не береш.



а что -не надо? надо бих брать?

Psychogenic писал(а):А я почти штукарь... А езжу довольно мало. Так что по мне закон ***



Товарищи, каждый может самостоятельно подсчитать выгоден этот закон конкретно ему или нет и при какой дельте на цену бензина этот закон ему выгоден а при какой нет.

Я уже приводил свои прикидки в этой теме

ТИМУP писал(а):Иван_aka_Gaiver



у тебя сколько коней под капотом в бэхе? 231. этонемного.

смотря скока этот пенсионер ездить будет,

я на калине не езжу - я езжу на 14. Накатываю в год сейчас - 40 тыс. Бенз 92 - расход 9 литров по городу, литров 6 по трассе.

Так он за классику 500 р платил а так - почти 2 штуки будет. За что ему такое?

А о том, что это ударит допустим по пенсионеру на классике. Так он за классику 500 р платил а так - почти 2 штуки будет. За что ему такое?

до 45 л. с. (до 33,08 кВт) 15

свыше 45 л. с. до 100 л. с. (свыше 33,08 кВт до 73,55

кВт) включительно 25

если только на дачу, то да, а если машина ему нужна каждый день и на большой пробег?

А какого хрена, я при пробеге в 25 тыс в год, проти в твоих 40ка, должен платить в 17 раз больше??? (8500/500 = 17)

Это ЕГО проблемы.

а если серьезно -надо не в бенз включать, и не от лошадей брать налог а от другого чего нибудь.

С июля 2009 года в Германии введен единый принцип налогообложения автомобилистов. Водители платят одновременно за объем двигателя и за объем выброса CO2. «Кубики» машин с бензиновыми двигателями стоят не так дорого – 2 евро за каждые 100 см3. Объемы дизельных автомобилей обходятся дороже – по 9 евро за каждые 100 см3.

Но дополнительно хозяева машин в Германии платят и за объем выбросов CO2, причем этот газ стоит куда дороже: 2 евро за каждый грамм! Впрочем, есть льготная норма – если автомобиль выделяет меньше 120 грамм CO2 на километр пути, то немцу платить за экологию не придется. Однако этот лимит будет ежегодно снижаться: в 2012 году максимально разрешенный «бесплатный выхлоп» немцы опустят до 110 граммов на километр, а в 2014 – уже до 95. Такая система поощряет покупку и производство более экологичных автомобилей. Заодно она на руку хозяевам машин-гибридов – имея довольно мощный автомобиль, они платят совсем небольшие налоги.

Почти идентичная система действует и во Франции. При регистрации нового автомобиля его хозяин уплачивает в бюджет пошлину, величина которой зависит от мощности двигателя автомобиля (а не от его объема, как в Германии). Вдобавок владельцы большинства машин должны платить за каждый грамм CO2, который их железный конь выбрасывает в атмосферу. Но от уплаты этого разового налога освобождены хозяева автомобилей, которые выделяют менее 200 граммов газа на километр. Деньги, собранные с «выхлопа», направляются на финансирование экологических программ Франции.

В США сбор налогов с автомобилистов построен по принципиально иной, но также «экологичной» схеме – больше платит тот, кто больше ездит. Реализовано это очень просто: транспортный налог включен в цену на топливо. Чем больше бензина или солярки пожирает твой автомобиль, и чем больше ты ездишь, тем больше отдаешь в бюджет.

Таким образом, какой-нибудь американский дедуля, хранящий в гараже Dodge Charger и изредка выезжающий на нем на встречи с другими пенсионерами, будет платить небольшой налог. А человек, разъезжающий ежедневно на каком-нибудь небольшом автомобиле вроде Toyota Yaris, отдаст казне более крупную сумму. Деньги, собранные с водителей, тратятся в США на строительство и ремонт дорог.

Американская система, кстати, давно не дает покоя некоторым нашим политикам. Предложения включить налог в цену топлива появлялись уже много раз. Фракцией ЛДПР в Госдуме был подготовлен соответствующий законопроект. Однако наше министерство финансов (а ведь все новые законы проходят процедуру согласования в правительстве) всегда было против таких инициатив. С одной стороны, чиновники опасаются злоупотреблений со стороны заправок, а с другой – лоббируют интересы нефтеперерабатывающих компаний, не желая их, «бедненьких», нагружать еще и оплатой налогов за граждан.

много ездиш - чаще портиш асфальт грубо говоря - больше плати.

В США сбор налогов с автомобилистов построен по принципиально иной, но также «экологичной» схеме – больше платит тот, кто больше ездит. Реализовано это очень просто: транспортный налог включен в цену на топливо. Чем больше бензина или солярки пожирает твой автомобиль, и чем больше ты ездишь, тем больше отдаешь в бюджет.



Таким образом, какой-нибудь американский дедуля, хранящий в гараже Dodge Charger и изредка выезжающий на нем на встречи с другими пенсионерами, будет платить небольшой налог. А человек, разъезжающий ежедневно на каком-нибудь небольшом автомобиле вроде Toyota Yaris, отдаст казне более крупную сумму. Деньги, собранные с водителей, тратятся в США на строительство и ремонт дорог.