Нуждин с одним тока своим пауком на стенде скока с него снял?

А скока снял, чета я пропустил этот эпизод?

Привести к одной СЖ

Или из-за того что сж снизилась из-за циковок?

А какая разница в СЖ между 124 двигом, 126 двигом и полторашкой 16 кл ? Разная ведь я думаю. Еслиб привести к одной, то может разница в л.с. была б более/менее заметна?

З.ы. а че тут все про количество лошадей трется. Может там эластичность значительно возрасла, момент, то се. Вона 128 двиг тоже кол-вом лошадей похвастаться не может, а везет то как классно (вроде бы)

Большой вопрос как 126й двиг отстроен учитывая нормы евро-3.

Цитата: Нуждин_С от 18 Ноября 2009, 19:14:12
1. Набор разрабатывался для двигателя 21126 и установку в Приору и Калину Спорт. В данной конфигурации кит спортом называть все это уже никак нельзя, нужно называть это валами 8.77/8.7 и ресивером Нуждина, установленными на "1.6 переделанный из полторашки", дополненный выпуском и форсунками и самостоятельной калибровкой. В этой конфигурации максимальные показатели двигателя не будут превышать 130 сил из-за менее удачной по геометрии и массе ШПГ как минимум.

1. Согласно теории двигателестроения мощность двигателя складывается из трех КПД - механический, термический и газодинамический. О двух из трех из них Вы забываете, оценивая мощность по наполнению.
21124 90 лс, 21126 - 98 сил в серийном варианте, верно?
Отличия - преимущественно мехпотери - другой поршень и кольца, меньшие моменты инерции ШПГ из-за меньшей массы, отношение длины шатуна к ходу коленвала, те мехпотери играют большую роль. Та же зависимость проявляется и при форсировании. Теория это отлично, масло кипит, дно поршня перегревается и тп, но практика показывает совершенно обратный результат - двигатель 21126 реально выдает пропорционально большие показатели при прочих равных условиях (при примерно одинаковом цикловом).

А это накуя? Мы сравнивам моторы а не тупо куски железа.

Я ездил на 126 примерно 5ткм,
так оно валит только с места, если сразу врубаецца, что надо валить,
а если тебя потушили и ты пошёл перещёлкивать коробку вниз,
всё, приплыло приоро.

Ну эт видимо не имеет отношения к самому железу мотора

Тем не менее в приоре СЖ достигается только за счет поршневой. Форма камеры в ГБЦ такая же как у предшественников. Что предложете? Поршня пилить? Или голову?

Зато имеет отношение к зажатым там лишним лошадям и килограммам

А кто-то проливал приоропоршни? Туды меньше помещается, чем чем в 124ые?

Ну можно разве что в приору прокладку от 124 двига, а приоропрокладку в 124 Глядишь уровняется сж...

Ставим ее на 1,5 и получаем...

Ars Longa дело говорит. Если привести все три мотора к одной СЖ 11 очков, то различия в мощности вообще сотрутся.

В реальной жизни со стандартных полторашек на стенде снимали 88-94 силы, с 21124 96-100 сил!

Kirill111
Имхо самый большой вклад в эти цифры дает ВАЗовская программа для евро-2 -3

А вот это уже интересно! Каким образом масса ШПГ влияет на мощность?

На крутящий момент двигателя, соответственно, мощность, глобально влияют 3 параметра:

1. Процесс наполнения. На двигателях 21124 и 21126 наполнение одинаковое, т.к. одинаковые головки блока. Системы впуска и выпуска тоже предполагаются одинаковые.

2. Процесс смесеобразования. Тоже одинаковые. Масса ШПГ на него не влияет.

3. Процесс сгорания. Камеры сгорания в головке одинаковые. Формы днища поршня... Длины шатунов... Может быть 1% Приора и выигрывает... Не уверен.

Может, механические потери? Если 21126 выигрывает перед 21124 15 сил, значит эти силы (12 КВт) в 21124 выделяются в тепло. Представите кипятильник 12 КВт в поддоне! Через сколько секунд масло достигнет критической температуры? А через сколько секунд будет "БАБАХ"?

Для интереса посмотрите иностранные моторы, объемом 1,6, удовлетворяющие нормам Евро-4.. Там лошадей очень даже прилично, вплоть до 160-ти.

Ничем эти моторы не зажаты при тапке в пол, будь то хоть нормы Россия-83, хоть Евро-4

Откуда ты взял 94лс на 1.5 ??? У меня была 1.5 - 91лс и Е-2

Kirill111
Кирюхо, вот серьезный человек пишет что отсроенный им 124й мотор на стенде показывал 96-100 сил, если у тебя есть объяснения куда в его стоковой программе деваются почти 10 лошадей, с удовольствием послушаю

Двигатель автомобиля - ВАЗ-2112 полный сток!
Пробег составляет на сегодня около 130тысяч километров.
Произведен мелкий текущий ремонт автомобиля и его систем (Mina) и полная диагностика системы управления и двигателя (я), показавшая его абсолютную исправность.

После этого двигатель был настроен на J5LS с штатным дмрв, под смесь 12.5 и УОЗ на грани детонации для конкретного двигателя и этой смеси. отсечка мягкая 6480. На замере результат - синяя линия.

Так же был произведен замер на блоке управления Январь-5.1 с самой последней заводской микропрограммой А5V05N35 в которой отключены лямбда зонд и адсорбер (отсутствующие на авто) отсечка жеская 6210- красная линия соответственно.

Замеры проводились подряд. Взяты лучшие результаты.