Могет быть... Чистил всё тыс.30 назад... В кастрюле идельно сухо...
Погодь... А как оно может в ПК попасть... Оно, скорее всего, да и наверняка, в коллектор сразу и прилетит... А в ПК токо либо по бензопроводу, либо с низа кастрюли через отверстия в крышке карба...

Попробовал чистить без снятия карба...
Сделал приблуду из шприца (20 куб), кусочка трубки и толстой иглы (всё с капельницы), стержня авторучки, по диаметру подходящего для вытаскивания жиков из колодцев...
Чистка ХХ...
Снял верх, закрутил полностью качество, налил в канал растворитель, и пусть стоит, киснет... По опыту, канал ХХ загаживается в самом низу, в зазоре, который качество регулирует... Жик - реже, и проверить легко... Постояло, выкрутил качество, промыл растворителем (пусть течёт в коллектор, испаряется быстро, если заслонки открыть), дунул карбклинером... Практически всё... Ну карбклинером каналы в крышке дунул, полезно...
Чистка ГДС... Тут ваще всё просто... Сунул приблуду в жиклёрный колодец, откачал всё, мусор виден в шприце... На всяк случ, несколько раз откачал, сливая осторожно бенз в ПК, МУСОР НА УЛИЦУ... Жики все выкручены, само собой... Дунул карбклинером... Практически всё...
Собрал, завёл, ХХ отрегулировал, поехал... Всё идеально...
Это я всё к тому, что сии действия без пробле можно проделать в чистом поле или в лесу, где нет компрессора... Можно не разбирать карб, если воздушные колодцы рассверлены (у меня рассверлены)... Достал все жики той же приблудой, и качай мусор с бензом... То, чего мне не хватило в последней поездке... Терь буду возить приблуду с собой...
Кстати, песка было прилично... Откуда взялся, так и не понял... Но с ентим нада шо-та делать...

А я до этого не додумался.Вытаскиваю заточенной палочкой.У тебя удобнее,особенно,если соринка в жиклере застряла,то с ней и вытащишь,в отличии от зубочистки,которой ее пропихнешь в канал.
Шприца и на 5 кубиков за глаза хватает.Главное наш,а не импортный.У них на поршне резиновое уплотнение и его бензин в момент съедает.На него надеваем ПВХ кембрик 5мм.Его в колодец и суем.Соринку проще ловить не вытаскивая шприц из колодца,а гоняя им бензин туда - сюда,поглядывая в шприц,когда попадется.
А про два 5-ти миллиметровых вентиляционных отверстия в крышке над поплавковой камерой забыл?Сеточку в них приколхозить не хочешь попробовать?

Вчерась про сеточку и эти две дырки подумалось, но пока некогда... Сеточку подходящую присмотрел... Сделаю...

Гонял... Токо, блин, глаза уже не те... Приходится вытаскивать...

Ну зубочистка, это святое... Всегда есть в машинке... И применение у них многоплановое... Можно даже в зубах поковыряться...

А что, если вырезать сеточку под размер верхней части карба и прижать ее кастрюлей? Будет закрыто все вместе с диффузорами...правда на них поидее может плохо сказаться...хотя с другой стороны эти функцию уже выполняет воздушный фильтр


После того как поковырялся в карбе

Не катит... Дырка перекрывается + к фильтру...

Само собой...

А выход вентиляции минуя фильтр выходит!!!Вот на что не очень мелкую сетку не лишне поставить.Некоторый приспосабливают сюда изогнутую трубку и направляют в диффузор 1-ой камеры.Получается примерно как на ВОЛГЕ,где этот шланг в крышке кастрюли напротив смесительной камеры.

ребят плавают обороты , что делать ? куда лезть ?

atlon
1. Выставляем уровень в поплавковой камере...
Для этого накачиваем бензин, располовиниваем аккуратно карб, меряем от привалочной плоскости карба до топлива рулеткой, штангелем... Должно быть 24,5-25,5 мм... Мурзилку не слушай... Неоднократным подгибанием, установкой снятием половинки карба, добиваемся этого...
2. Настраиваем ХХ...
Для этого проверяем, закручен ли нормально клапан хх... На заведённой снимаем с клапана провод, машина глохнет... Это нормально... Если не глохнет, аккуратненько подтягиваем, без фанатизма... Если и дальше не глохнет, то трабла в другом... Если глохнет, приступаем к регулировке...
Заводим, винтом качемтва ищем максимальные обороты (крутим туда-сюда)... На максимальных оборотах винтом колличества выставляем обороты 1000... Качеством туда/сюда ищем опять максималку, и закручивая качество слушаем мотор... Как только появляется нестабильность в работе, выкручиваем качество до появления стабильности... Проверяем обороты по таху... Должно быть 900-950... Если не получилось, повторяем процедуры...
Всё... Если карб чистый, остальное пустяк... Катаемся и пытаемся понять, что ещё не так...
ПРО ПИСАЛКУ УН... пОДГИБАНИЕМ добиваемся, чтобы она писала в коллектор, ничего не задевая, между заслонкой и диффузором... Провалы как правило из-за этого...
Можешь задавать вопросы...
Вот со всего этого начинается карб...

ок за сыном сьезжу - попробую , отпишусь )))

ещё раз пожалуйста

atlon
когда снял верх карба, бензин должен быть в 25 мм от верха, оставшейся половины. не шпилек.

BorisN
во , теперь понятно спасибо ))))))))))))

у меня так, или у всех: значит двиг прогрет до рабочей температуры, обороты подросли до 880 примерно, берем и глушим двигатель, пройдет гдето 2-3 минуты, заводим, температура та же, но обороты окоро 740- 760, и начинают подниматься до тех как и были около пары миут. Так должно быть или чет не правильно.

kazak1102
кароче такая фигня , вышел ехать в садик , завожу а она как новенькая работает - на потсосе не троит , все ровненько работает , почти прогрелась - поехал чуть на потсосе , когда прогрелась , убрал подсос , все ровно , ни провалов , ни чего , как будто новенькая с завода , единственное обороты были высоковаты , у меня тахометр врет , по звуку слышно что великовато , ехал в садик не мог поверить , неужели он очухолся , НО , когда собрался уезжать с садика опять провалы и прыгают обороты я уже сомневаюсь , что это карб

atlon
подсосы. Шприцем брызгаем горючее что-нить на предполагаемые щели в подошве карба, клапанн хх проверяем. Продуть жиклёр хх обязательно, первым делом, и завернуть ПРАВИЛЬНО.

Проверь вакуумник трамблера на целостность диафрагмы.Сними вакуумную трубку с карбюратора и создай в ней ртом разряжение.Язык должно присосать и держать.Если так,то нужно проверить подшипник трамблера на равномерность перемещения.Снимаешь крышку трамблера,бегунок,экран.В снятой трубке снова плавно создаешь разряжение и смотришь за плавным,без рывков, перемещением пластины с Датчиком Холла.

т808
там сняв на ощупь заедание есть, а если больше трёх лет туда не лазили, то 99% неисправен. Сто рублей.

как проверить ?

atlon

сегодня утром прогрел , подсос убираю а он 1200 - 1400 маслает , ладно до работы доехал - начал холостой уменьшать , пару оборотов сделал - ничего , тогда зажиганием убрал , щас полторы риски от середины " позднее " , обороты где то 800 - 1000 , зато на месте стоишь - газанешь до 3000 об. в конце на спаде ЧИХАЕТ , а так вроде все ровно , не провалов , обороты ровные

А копот открывал,чтобы вручную сектор подсоса убрать?Наверняка трос подсоса не правильно установил и,не проверив чтобы воздушная заслонка вставала вертикально при убранном подсосе,кастрюлю закрыл.Поэтому и -

Без контроля по стробоскопу? Теперь регулируй его заново.

да вроде как последний раз на станции делали карб вроде все норм , даже просил меня несколько раз вытяни - задвинь гляну завтра

авто не заводится даже летом без подсоса, все почти заводят без него, у кого как. Если без подсса, то заводится и сразу глохнет, как не крути не хочет, с подсосом за долю сикунды заведется.

У меня так же. Никакого криминала не вижу