Здравствуйте, уважаемые.

Поиском пользовался, но такой ситуации не нашел ни у кого.
Проблема следующая: Падает напряжение внутри салона автомобиля, т.е. на генераторе и аккуме напруга при всех потребителях ниже 13,5 не падает, БК показывает 13-12,8. Но бывает, что происходит непонятное - напруга на БК падает резко до 11 а то и до 10В со всеми потребителями (11,8-12 без нагрузки) и в это же время стрелка температуры на приборке может уходить до показателя в 130 градусов (по БК - 90 градусов). Так же напруга может плавать от 11 до 12,5В и вместе с напругой плавает и стрелка температуры на приборке (хотя по БК четко 90 градусов). В моменты просадки напряжение на гене и аккумуляторе не меняется. Просадка напряжения видна и по салонному свету и по скорости стеклоподъемников и скорости печки.
Еще заметно в такой ситуации, когда только заглушил авто. Вкл зажигание - температура по приборке 90, только завел и стрелка температуры резко уходит к 130 и напруга по БК 11,5 максимум (если всё выключено). От температуры двигателя не зависит. Может и с холодного двига так глючить.

Закономерности проявления таких странностей выявить не удается. Бывает пару дней езжу, все в порядке, а бывает пару дней этот глюк не пропадает. На зарядке АКБ это никак не сказывается. Массы по FAQ проверены - в порядке. + и - на акб и гене зачищены и закреплены.

Написал сумбурно, но, надеюсь, понятно.
Маюсь с проблемой уже недели 3.
Надеюсь на помощь... Спасибо...

И все-таки где-то масса не в порядке.
А еще не мешало бы посмотреть сам генератор. Все в нем проверить. Снимать крышку, подкову и чистить, затягивать контакты.

Так ведь с него зарядка норм идет, когда такой глюк появляется. А масса... Не знаю где еще посмотреть...

над ЧЯ шпилька, в бороде с обоих сторон, где мозги - между кузовом и рамкой
падает напруга сама собой или что то включаешь или еще что делаешь ?

Эту:



При включенных дальних фарах и обогреве заднего стекла между минусовой клеммой АКБ
и шпилькой массы должно быть не более 130-150 мВ.

Если с напряжением на этом проводе всё чики-пуки, то надо выкручивать
шпильку толстой массы из ДВС, чистить WD-шкой и вкручивать обратно:

Я этот провод перенес на болт крепления стартера.

$p1inTeR
Ищи потери в проводах и в массах по пути от генератора в салон.
Измеряй падения напряжения на всех участках, как советовал serg_42, между плюсом генератора и плюсом в салоне, например на предохранителях монтажного блока, потом между корпусом генератора и массой. Если в какой то цепи найдёшь избыточное падение, там и проблема, постепенно сужая цепь, вычислишь точное место. Только сначала разберись как и куда протекает ток по проводам и по массам.

Вот здесь подробно описал
http://www.2112.ru/showthread.php/20736-FAQ-Просадки-напряжения-в-бортовой-сети
Длинноватенько получилось, но расчитывалось на широкий круг пользователей, что б вопросов не оставалось.

Улыбнуло...
И как теперь минус с АКБ попадает на массу кузова? Через чё?

Проводом 3 или 5 мм2 на шпильку М8. Разумеется от минуса Аккумулятора на верхную часть рамки радиатора (телевизора)

Здравствуйте! Прошу объясните мне одну непонятную для меня загадку.Стоит трехуровневый РН,аккумулятор без пяти минут труп.Недавно начало проседать напряжение,проявлялось не всегда и в основном по утрам,прочитал темы соответствующие здесь и в соседней ветке и при случае разобраться хотел.Сегодня поехал на работу бортовик заорал о просадке напряжения,упало до 8 вольт,поочередно стали отключатся эур,магнитола,печка,приборка стала тускнеть. Нажимаешь на газ а машина замедляется,все думаю,приехал,ткнул аварийку и о чудо все засветилось,задуло,заиграло. БК стал показывать 13.5в. Почемууу? Какая между всем этим взаимосвязь? Должен был бы ведь вообще колом встать как я думал, потребление ведь еще возросло,а тут такая непонятка. Сам склоняюсь к тому что РН начал чудить.

Это на ходу при работающем моторе?

Проверь не открутилась ли гайка на шпильке В+ генератора,на ослабли и не подгорели ли там клеммы.

Да 8в при работающем, падало постепенно 12-10-9-8.Визуально с клеммами все в порядке,но завтра буду разбираться более детально,заряжать акб т.к высосало в 0.

Надо было сразу смотреть,почему гена перестал работать.

Для этого НЕОБХОДИМО гайку открутить,а клеммы снять,осмотреть и не лишне зачистить.

А вот АКБ нужно на заряд ставить чем раньше,тем лучше.
Если батарея современная кальциевая и разряжена ниже нормы,то после суток простоя без заряда велик шанс ее вообще не оживить!!!
Ставь на заряд на ночь.

Разумеется я останавливался,открывал капот,посмотрел,ничего вызывающего подозрение нет,дым не валит,молотит как обычно.На работу торопился (опаздывать крайне нежелательно)думаю дотяну как нибудь и чуть не встал на виадуке в самом неудобном месте хорошо аварийка спасла(почему опять же?) АКБ не поможет и не навредит уже ничего это летний вариант до 0.

Надеюсь догадался при этом выключить все потребители,и печку,и габариты,и фары?

Броском тока могло прошить место плохого контакта и он временно восстановился.
Опять же в первую очередь подозрение падает на шпильку генератора.
После заряда АКБ с мультиметром проверишь работу генератора.