FAQ-ссылки:
0. Про массы !!! (Корпус, земля, минус, контакт)
1. Диагностика работы генератора осцилографом
(см. приаттаченный архив (флеш плеер+ собственно мувик).
1.1 "СЕЛ АККУМУЛЯТОР"
2. Недорогой портативный Осцилографический пробник
3. Генератор !!! Механическая мат.часть

21. Аккумулятор, Заряд-разряд и меры борьбы
4. Генератор, падает напряжение при нагрузке (дополнительные заземляюшие контакты)
5. Замена РН и/или диодного моста НЕ СНИМАЯ ГЕНЕРАТОРА С МАШИНЫ за 10 минут !
16. "Какая напруга на ЭТОМ проводе?" - чудеса с геной+АКБ = всё от обслуживания АКБ до замены РН и подковы
6. Выбор РН
18.Доработка РН
7. Пульсации на гене с АКБ и без - практические упражнения на тему АКБ - большой электролитический конденсатор
20 Самостоятельная установка "звёздного" вывода генератора
8. Дневные световые огни от сигнала D+ генератора
9. Установка РН н.о. в картинках
23 Модернизация старой приборки для РН н.о.
24. Выбор генератора

Список РН н.о.:

Для стандартной конструкции генератора:
93.3702 - Россия, "Астро", Россия
844.3702 - "Орбита", Россия
845.3702 - "Орбита", Россия
611.3702-05 - "Энергомаш", Россия
7931.3702 И4 - «Электромодуль» Беларусь
7931.3702-01 - "ВТН", Украина
9444.3702 - "ВТН", Украина


для генераторов типа ПРАМО (ЭЛТРА)
846.3702 -"Орбита",Россия...

для генераторов типа "калина"
848.3702 - "Орбита", Россия
849.3702 - "Орбита", Россия

что там в РН н.о. ?


--------------------------------------------------------------------------------------
Способ определение степени заряженности по напряжению справедлив только для аккумуляторов находившихся в стационарном состоянии не менее 8 часов.

Измерение необходимо производить не ранее чем через 8 часов после выключения двигателя. У полностью заряженной батареи величина составляет 12,7 - 12,9 Вольт при температуре +20...+25 °С.

НЕ ДОПУСКАЕТСЯ эксплуатация батарей как в режиме НЕДОЗАРЯДА, т.е. при напряжении ниже 13,9 Вольт, так и в режиме ПЕРЕЗАРЯДА, т.е. при наряжении выше 14,4 Вольт. Поэтому не реже одного раза в 2 месяца проверяйте уровень зарядного напряжения. В случае, если зарядное напряжение отличается от вышеуказанного, необходимо обратиться в автосервис для приведение его до заданного уровня.
Заряд рекомендуется проводить при постоянном токе, равном 1/10 ёмкости батареи.

-------------------------------------------------------------------------------------

Ток утечки должен быть до 60 мА (мерить амперметром в разрыв клеммы на АКБ)


Если больше искать причину - земли, контакты, на генератор, на стартёр, на усилитель, на магнитоллу и т.п.
Подключение магниторы для уменьшения утечки:


Чёрный - земля
Желтый - силовое питание +12 вольт, от АКБ
Красный - сигнал на включение магнитолы (от замка зажигания), слаботочные +12 вольт (логическая "1").
Синий - включение Антенны или др. устройств (слаботочные +12 вольт при вкл. магнитолы)
Диоды - любые, достаточно слаботочных типа КД522Б

------------------------------------------------------------------------------------

Генератор, при работе, должен выдавать 13.9-14.4 вольта, при любой нагрузке и любых оборотах. Если меньше, ищим причину - массы, контакты, в генераторе - диодный мост (подкова), РН (регулятор напряжения), если это не помогает, то ставим РН нового образца или ставим диод типа КД219Б (или аналоги, прямой ток более 5 Ампер, обратное напряжение более 20 вольт, прямое папряжение 0.6-0.8 вольта) в разрыв цепи D (между подковой и РН или в разрыв земли РН).

Для старого образца:

или

Для нового образца:


Внимание, ВСЕ замеры напряжения которые озвучиваются в сообщениях проводить ТОЛЬКО НА КЛЕММАХ АККУМУЛЯТОРА, показания бортовых компьютеров тут никому не интересны в дальнейшем возможно и появится необходимость провести замеры в других точках, но сначала всегда напряжение измеряется непосредственно на клеммах аккумулятора.

P/S/восстановил что смог

ессесно

Выбрось его , генератор даже с рн старого образца при -30 на холодную будет выдавать 14,4-14,5 , я уже постил что китайские мульты на морозе могуть 3,14здеть , с севшей кроной тоже показания фуфел , и мерять надо на клеммах акб

Лучше б ты его пол секунды стартером тренирнул пользы больше б было

Тестер этот выкинь или детям отдай играться.
А напругу на АКБ ещё раз нормальным тестером померь.

И эта... плотность в банках АКБ озвуч, а то я не верю в сказки про запуск в -30 при бортовом 13,1В.


А это вообще стариковский метод который реально только ухудшает условия пуска.
При бортовом 13,1В и -30 на утро аккумулятора хватит как раз только на 20 секунд ближнего.


блажен кто верует...

1vova
тестер нормальный, не смешите меня оба
генератор холодный дает 14.3 вольта, после прогрева спадает до 13 вольт

насчет ближнего света: стеб твой (как и в случае с тестером) не понятен. как минимум показывает на твою необразованность в данном вопросе

все сказанное Ильнур, и тебя касается.
пусть стариковские методы, зато все работает, ничего "перделывать" не надо

сочувствую
получается что у тебя есть куда стремиться, в твоих переделках

Alexsa91
У меня уже всё давно переделано.
Это я тебе сочувствую...

ЗЫ: а тестер всё-таки выкинь!

у меня то все в порядке
без переделок

а тестер у меня нормальный
хотя я тебя понимаю, ведь хоть про тестер, да надо что нибудь сказать, мол плохой тестер у тебя
он поверен в ЦСМ так то
и с его помощью направлена не одна сотня комповых комплектующих

DT830 проверен в ЦСМ? - это примерно как размер лаптей штангенциркулем мерить!



Не забываем ещё про плотность отписаться.
Или мой вопрос про плотность упорно игнорируем?
Так что, давай, пиши: "я тебя понимаю, ведь хоть про плотность, да надо что нибудь сказать, мол плохой плотность у тебя".

ЗЫ: Мне уже начинает казаться что ты кое-чей клон и глумишься тут над всеми...

!Lnur
дорогой товаришь, я не в курсе какая плотность, потому что я его
(аккумулятор) не снимаю на зарядку и к нему с ареометром не бегаю
меня вообще эта проблема не чешет, понимаешь

читал читал что ты наклонным шрифтом написал, но так и не понял смысла, можно нормально это сказать?

глумятся над ним, господи
когда до тебя дойдет что люди, коих больше чем таких переделывальщиков, примерно в сто тыщь мильенов раз, ездят каждый день и не знают что аккумуляторы у них не заряжаются и им нужно их машины срочно переделать чтобы постоянно подавалось 14.3 вольта на аккумулятор?

про размер лаптей тоже с тобой спорить не стану, не знаю, не интересовался

Твоё утверждение что у тебя напруга 13,1 и всё ок уже было поставлено под сомнение, и не только мной.
Если ты утверждаешь что тестер у тебя не врёт, то доказательством может стать значение плотности электролита, т.к. плотность является прямым показателем степени заряженности АКБ, а напряжение лишь косвенным.

ЗЫ: про людей "которых больше":
Как раз такие люди с приходом зимы приносят основную прибыль магазинам по продаже аккумуляторов, или таскают АКБ домой, или бегают по утрам с тросом или проводами для прикуривания.

Я рад что ты к ним не относишься и у тебя всё хорошо с напряжением, просто твой китайский тестер DT-830 - неудачная попытка скопировать мастеч М-830.

Ну люди же берут...

проходил сертфикацию в центре метрологии в Ярике. Т.е возможно есть и нормальные экземпляры

kotmu
да не в тестере дело, не в тестере
тестер тут как неуместная зацепка, что мол, зарядка только от 14.3 вольта идет, а если ниже, то это езда на аккумуляторе
и что, мол, если не переделывать заводское исполнение генератора, то зимой вообще ездить неполучится, т.к. не заведешься и аккумулятора хватит только на 20 секунд ближнего
и что если не вкрячить неродные детали в генератор, то аккумулятор зимой каждый день заряжать, иначе не заведешь
и т.п. бред
я ему намекал что сотни мильенов мух по всему миру не могут ошибаться
намекал что автопроизводитель при проектировании автомобиля выбирает золотую середину
спорить мне с ними двоими надоело, просто в на последний пост не ответил и все, ибо не увидел никакого смысла

!Lnur
ortodox

Alexsa91
Пойми ты наконец, что то что ты называешь "производитель выбрал" это как раз 13,8В для гены с/о и 14,3В для гены н/о.
А цифры такие напрямую связаны с видами АКБ, применяющихся во времена "выбора производителя", т.е. сурьмистые в прошлом и кальциевые сейчас соответственно.

И штатные 13,8 генератор старого образца прекрасно поддерживает если его содержать в чистоте (без окисления всех внутренних контактов) и всегда с протянутыми винтовыми электрическими соединениями.
Но даже это условие получается не у всех, поэтому добрую половину сообщений по проблемам в электрике составляют сообщения по причине пониженного напряжения генератора.

А твои "замечательные" 13,1 вообще не в кассу.

Alexsa91
!Lnur
народ, может в курилку переберетесь ?

Право слово, спор ради спора.

Один в упор отказывается принимать аргументы, а другой с непонятным упорством пытается доказать "неандертальцу" таблицу пифагора...

А надо ли ?

Ничего ему не надо доказывать , иномарки калины приоры и шнивы уже все перешли на напряжение 14,4в под новые аккумуляторы , не хочет переделывать пускай ездит с 14 в в бортсети , если люди просят помощи - помогать , а ввязываться в дисскусию с человекому которого сотни мильёнов мух в голове не стоит
Спросил у метрологов DT-830 поверяете , говорят нет , клеим наклейку ИНДИКАТОР можете работать

всем привет, вчера геннадий начал мозг парить стал вольтаж прыгать 10-11-12В то подвалишь 14,5В и при чем на ходу то норма то мало, вот думаю что это толь подкова толь рн иль че другое??? кто как думает???
думал нового генку купить но чет цена охладила немного.

Кратко : протянуть массы, протянуть болты гайки в гене , для начала самое дешёвое поменять регулятор напряжения и всё это можно попробовать не снимая гену

Не исключено, что это есть обрыв сигнала D+,
т.е. тоненький проводок к АКБ, разъём пошевели почисти клемму на этом проводке.
а так-же возможно перегорела лампа в приборке или сдох предохранитель, который от замка до лампы в приборке, F19 кажется.

komatoz
спасиб.

лампа живая точно моргала при падении напряжения.

а D+ еси его цешкой померить скока должно быть вольтов??? это же на скок помню на возбуждение идет он.

кароч надо лезть и смотреть, а на улице холодно да и лень. в прошлый раз была похожая проблема там подкова тогда стрельнулась. делать буду сам а то в прошлый раз заехал к эллектрику одному второму третьему и от всех услышал выкинь гену купи нового.

+1. И особенно винты диодного моста.

массы винты гайки протянуты

там логический 0 или 1 , 1 соотвествует напруге отличной от нуля (точно не скажу, ниразу не замерял .

как правило отключение D+ проявляется так - заел авто - нет напруги газанул (генератор самовозбудился) напруга появилась .как то примерно так.

Там от 7 до 12 В на снятом проводе , в зависимости от схемы приборки.
Да , но у skripun как я понял напруга сначала есть , потом падает , значит причина не в Д+.

Тогда самое простое-менять РН.

+1 он самый низкий но цене примерно 150-170 р износ щёток и глюки эл схемы рн + плохие контакты самые частые неисправности , далее мост , якорь и подшипники уже надо снимать гену