Доброго времени суток уважаемые форумчане!Подскажите советом.Пропаял массы возле разъема эбу и при измерении тестером на 3 и 5-ом контакте ДМРВ ,АЦП 0,98.По диагностике 0,996.Но почему то при измерении тестером на 3-ем контакте и массе АКБ 1,06.Почему при последнем способе измерения показывает много?Или я что то не правильно делаю?Заранее спасибо за ответы.

Путь минусовой клеммы аккума на 3-ий контакт разъёма ДМРВ:
"-" аккума, корпус авто и двигателя, общая клемма корпуса всех датчиков в ЭБУ, провод из ЭБУ до 3-го контакта ДМРВ. На каждом из переходов может быть плохой контакт, а это "лишнее" сопротивление в цепи - "несанкционированное" падение напряжения.
Почему между минусом АКБ и 3-им контактом ДМРВ появляется 1.06 В, когда должно быть 0? Теперь, думаю, понятно?

"Корпус авто и двигателя"зачистил,пропаял,прикрутил."Общая клемма корпуса всех датчиков в ЭБУ"-я так понимаю,это обжимка масс датчиков,находится в 20см от разъема ЭБУ?Эти массы пропаял капитально.А вот "провод из ЭБУ до 3-го контакта ДМРВ" как его проверить и от какого контакта на ЭБУ он идет?Извините может за глупые вопросы,я не электрик,прошу у Вас разъяснения.

Не ломайся, как барышня, видно, что не идиот.

Да.

Так вот он от туда и идёт. А приходит туда из ЭБУ с 30-го пина. ЭБУ то, кстати, какой?
Проверить надо ещё затяжку корпуса консоли ЭБУ.

Понятно.ЭБУ Январь 5.1.2-71 Россия 83.Затяжку консоли производил,там все норм.А при измерении АЦП ДМРВ на 3-ем контакте и -АКБ должно быть 0?Не 0,996?

Нет. В идеале - 0. 3-ий контакт разъёма ДМРВ это тот, к которому подходит зелёный провод, а это и есть корпус (общий провод схемы датчика). Если тестер переключить в режим измерения сопротивлений, то между "-" АКБ и этим проводом должно быть короткое, т.е. 0 Ом.
В идеале...
А вообще, чего ты паришься? Диагноза у тебя показывает 0,996? Ну дык и успокойся, это та напруга, которую и видит ЭБУ, он её по К-line в диагнозу и выдаёт. С ней и работает, т.е. напруга правильная.
К машинке то какие претензии? Едет плохо, жрёт?

Ааааа.... блин .попутал.Показания 1,06 при измерении на 5-ом контакте(желтый провод) и -АКБ.Сори.А на диагнозе и по тестеру(3-ий и 5-ый контакт ДМРВ) 0,996.Почему расхождения такие,что можно посмотреть еще?

Не парься, нормально всё!

Да с машиной некоторые проблемы.При езде на малом дросселе,при сбросе газа,езде на ХХ и при переключениях дергается.Вроде как симптомы ДМРВ.Но по показаниям,ДМРВ в норме.Перепроверил все ,что можно уже-результата пока 0.

У-у-у... Совсем необязательно ДМРВ! Чтоб смертный приговор ему вынести этих симптомов мало. Такие же симтомы могут быть и при неисправностях РХХ, ДПДЗ, забитости канала малой ветви вентиляции, косяки с ДПКВ, зажигание, подсос воздуха в конце концов...
Короче, запасайся пивом, чипсами, кальян раскури и вкуривай поиск, тем полно!

Эти манипуляции уже все проделал.Только .что еще не поменял ,так это МЗ.курю поиск уже 1,5 года.Пока не сдаюсь.

Тогда вот, покури.
Типа, так и не решили, не лечится это...
Ток к минимуму сводится всякими шаманствами.
Но это только если явных косяков с вышеозначенными устройствами нет.
Смысл в том, что надо переучиваться с езды на карбе на езду на инже и умерить чуйку своего попометра...

А у меня ДМРВ похоже снова помирает, АЦП стал показывать 1,035В, хотя еще в январе показывал 0,996В. Что его так быстро могло убить? Масла в гофре не наблюдается ни в каком виде, фильтр всегда раньше срока менялся. Да и с чего так быстро и сразу 1,035В. Да еще бывает плавает то 1,016В, то 1,035В показывает, может дожил до того что пора массы чистить и протягивать, а не ДМРВ помирает?

Для начала все-таки надо массы просмотреть.

Подскажите пожалуйста как протянуть дополнительную массу на эбу? что и куда тянуть? Купил недавно новый дмрв, на холодную смотрел напруга прыгает 0.998-1.01 -1.016, или так и должно быть?

может мало видел?
прошлым летом брату на 15 менял 116 ДМРВ на пробеге 60 тыков, расход воздуха был под 18кг
после замены напруга 1В и воздух 10-12кг.
в этом году себе менял тоже ДМРВ и тоже 116 напруга была 1.03 но воздух в норме 10кг , так как денег на авто не жалею купил новый ДМРВ и сразу проверил напругу стала 1В

не, не должно быть так, надо все массы смотреть из фака, причем не просто протянуть, а ослабить, повернуть чуток и закрутить

Так к слову, у Января 5.1.Х/Bosch 1.5.4/VS 5.1/Bosch MP7.0 масса не в салоне, кронштейн ЭБУ бесполезно притягивать, хоть пусть полностью откручено. Масса на заглушке головки блока (8кл), либо на самой головке блока (16кл). На своей проводке нашёл как раз таки там был плохой контакт, во время работы двигателя между клемником и проводом мультиметр показывал около 0.05-0.20В (при том что от массы контроллера давно выкусил модуль зажигания и вентилятор СОД). Пропаял результат 0.00В, правда на работе двигателя никакой разницы - по параметрам ЭСУД-и уж тем более на АЦП ДМРВ. В салоне пропаяна обжимка коричневых проводов (масса электроники в ЭБУ, экранирование ДПКВ, масса ДС и Иммобилайзера) (форс масса, масса РХХ). На работе никак не сказалось такая работа. Максимум что получилось - на насос питание подаётся на ~0.3В меньше относительно неотключаемого питания в колодке диагностике - раньше изза скруток сиги до 2.5-3В!

Добавлено спустя 6 минут 50 секунд:


Кроме как занижением УОЗ в зоне ХХ оборотов никак не сделаешь переход от принудительного ХХ к рабочему режиму. Если только вовсе выключить принудительный ХХ/торможение двигателем. На засранном дросселе и врущем ДМРВ кстати эта дерготня менее заметна.

Добавлено спустя 5 минут 18 секунд:



На Январь 7.2 и ему подобных проводка вовсе круто сделана в плане масс датчиков. Обжимка масс датчиков соединена на кузов в салоне, когда в обжимке потерь нет, то и АЦП более-менее в норме, как только ослабеет, то при включении вентилятора СОД можно заметить как растёт температура двигателя, поднимается АЦП ДМРВ, ДПДЗ, при выключении наоборот. На Калине пробовал выкусывать провод что идёт на массу кузова - все пришло в норму. На 10ке, стало хуже - вылезло штук 10 ошибок, обжал обжимку посильнее, стер ошибки - ок.

Замерял сегодня АЦП дмвр. 1.07
Расход воздуха 11-12 кг. Мерял между жёлтым и минусом АКБ. Ибо чёрного провода не нашёл в жгуте. Может кто подскажет какого цвета масса у 116 ДМВР. Авто в подписи.

масса ,-3й контакт дмрв

Зелёно-красный, средний вывод (3), короче.

Но что то мне сдаётся,мало что измениться. 1.07 многовато говорят.
Хотелось бы точно исключить. Что виновен именно датчик. Ибо расход в ноорме. Воздух тоже.

Спецы кто знает в чем дело. Купил новый ДМРВ, проверил сканматиком АЦП, все в норме 0.996. Попутно была проблема с форсунками, 2 текли и в итоге хлопало в ресивер, что для ДМРВ не очень хорошо. После замены форсунок хлопки прекратились и после замера показало напругу 0.986-0.996 и машина затупила, начала вылезать ошибка ДПКВ, но расход воздуха 8.5 - 9. Интересно то почему напряжение АЦП ниже чем надо.На старом показывает 0.31 и тоже воздух 9-9.5. Машина начала больше хавать топлива. Длительность впрыска топлива 3.980 коэффициент коррекции 0.883. Поможет ли еще одна замена ДМРВ, остальное почти все поменяно. И еще при прогреве машина с 30 градусов до 45 начинает троить после все нормально.

tenet12 для начала сравни маркировку (последние три циферки) ДМРВ , какой был и какой купил ... может не тот взял .

Плюсанусь...
tenet12
ЭБУ то какой? Скорей всего у тебя должен быть 037-ой ДМРВ, а ты купил 116-ый. Тогда некая тупизна объяснима, у них тарировки разные, прошивку тебе надо править под 116-ый.
И, таки, не исключён вариант приобретения "палёного" ДМРВ, это щас легко, как два пальца...
Поэтому и рекомендую всем в который раз уже: перед покупкой нового нужен "контрольный" выстрел - подмена на заведомо исправный. Например, с машины друга. Если друг жадный и боится за судьбу своего ДМРВ на твоей машине, поставьте не его машину твой, пусть покатается денёк. Если заметит ухудшения, покупка нового оправдана, осталось найти магаз без "палева".