Сегодня с товарищем решили мне зажигание проверитьи настроить по звуку.
Значит полностью повернули в раннее. Обороты постепенно росли, росли (как положено), пока не упёрлись в конец зажигания, дальше некуда! Товарищ говорит, что при полностью раннем зажигании обороты должны уже падать, а у меня хоть ещё крути, чувствется, что ещё должно рости. Но трамблёр не даёт. Правильно он говорит, что обороты при очень раннем зажигании будут уже неустойчивыми, должны спадать?!
На страбе и по меткам в картере, будет трамблёр где-то в середине (там же у меня и стояло)
Вопрос 2: если же трамблёр находиться всё-таки не в последнем положении раннего, то как же такое получается, как дальше ж крутить? Как настроить-то? И да, на 4-ой при 40 км нет детонации.

Бессовестный
Я не понял - у тебя стробоскоп есть, или ны все на слух строишь?

Менять трамблер в сборе, так как изношен его привод.

отложим пока стробоскоп в сторону
На 4-й детонации нет никогда! При любом положении трамблёра. Хочу услышать её, буду искать

Добавлено спустя 1 минуту 25 секунд:


Единственное что думаю, то, что внутри трамблёёра что-то вышло из строя

У меня тоже нет Потому что степень сжатия меньше 9

Garik36 Пусть крутит... Докрутится...
Наиля насмотрелся, и уверовал...

Наиль ему бесплатно потом поршни заменит?

Мои: http://s43.radikal.ru/i099/1308/0f/2bcf8ef59db0.jpg

Кто-нибудь может мне сказать, как ведёт себя двигатель, когда плавно двигаете трамблёр от позднего к раннему? Детонации нет на 4-ой, повторяюсь.
Обороты от позднего постепенно повышаются, а потом что? Что происходит в конце или перед ним?
Есть подозрения на неправильное положение маховика (метка брешит), а возможно ещё чего.
Если не сложно, просто ответьте на вопрос

Маховик, если брешет, то на 180 градусов... Чуть=чуть провернуть его невозможно...

Если судить по моему бывшему трамблёру, то в конце просто перестают повышаться, когда упрётся...

Какой режим работы то...??? С горы, в гору, по прямой, тапка в пол, на пол-тапки...???

Хрен его знает, чет ни разу до конца не выкручивал, онаж орать начинает бешено. Чего могу точно сказать, если полностью вывернешь, метку ты однозначно не увидишь. Даже если изначально стояло 4гр, и ты повернешь на одно деление по верхней шкале трамблера, уже метки не увидишь. Когда выставлял НУОЗ 12 гр, до упора было еще далеко. А куда больше то 12гр? Если ты при полностью вывернутом видишь метку, чет не работает у тебя трамблер. А если при полностью вывернутом погазовать, тож метку будет видно?

А ты уверен, что ему нужна метка?

Ну я так понял. Если не об этом речь, то было бы интересно узнать какой угол у него получается фактически, при полностью вывернутом. По крайней мере будет понятно, трамб фиговничает, или движок направленно подготавливается к замене.

А что там с движком может быть не так? Степень сжатия сама собой поменялась, и из-за этого детонация пропала? Да ну. Скорее трамблер помирает.

Ну вот смотри, при моей конфиге опытном путем вычислил угол на котором начинается детонация. У меня получилось к 8гр. Кстати по методу "на 4-ой при 40 км" я ее тоже не слышу. А вот при интенсивном раскручивании на постоянном наборе скорости, очень даже. Причем неважно 3я или 4я, обороты важны. Закономерность примерно такая. Чем выше НУОЗ, тем при меньших оборотах начинает брякать. Т.е. при 12гр, начинает брякать с 4700-5000. Напоминаю, это именно при интенсивном разгоне. На 10гр граница сдвинулась примерно 5300-5500. На 8гр около 6000. Вот и выставил около 6,5 -7. Потерял в динамике разгона с места, зато не брякает на высоких. А что может быть не так, ну дык а чего получится если постоянно при 4000 вываливаться за ширину коридора по детонации?
Вот и хотелось посмотреть как фактически угол меняется. По графикам хоть примерно прикинуть в трамблере ли дело.

а вот мой товарищ сказал, что у него обороты падали на совсем раннем, а у меня повышаются и повышались бы ещё, да крутить уже некуда. Феномен,которй заинтересовал, поэтому я здесь


газ в пол на 4-ой при 40-50 км/ч по прямой


прав, пока не нужна. Интересует, что должно быть в конце раннего

вечером расскажу поподробнее с фотками

а вот мне хочется её услышать, вот и думаю, как и почему?!

Ваккумник на трамблере точно рабочий и провода ДХ ход площадки не ограничивают?

всё перепроверено в 4 глаза вчера всё облазывали. Всё в норме

С площадкой хоть обсмотрись, но пока ее вручную не провернешь - натянувшиеся провода не увидишь..

ооочень похожая ситуация у меня (и про метки тоже): http://www.lada-forum.ru/index.php?showtopic=32208&#entry594789

я понял, понял о чём ты, смотрел, не цепляются провода

Пробуй как я написал разгонятся. Фокус не в том, что "на 4-ой при 40 км", а чтоб хорошую нагрузку дать в рабочем режиме. А каким методом, несущественно. Можешь попробовать в гору ввалить. Только нафига оно тебе надо, непонятно.

зажигание выставлял - на первой чуть тронулся, сразу вторую и газ в пол, чуть пальцы цокотнули и тишина - после карбюраторщик стробоскопом проверял - ничего вертеть не стал.

разобрался я немного..
снял и разобрал трамблёр. Присмотрелся.. на центробежном регуляторе пружинок нет! Вообще НЕТ! вот потому и езжу, где свыше 2000 оборотов почти толку нет, работает до 2-ух, а дальше ревёт движок,и еле набирает.
Вообщем думал центробежник в магазе взять, но нигде их сроду не продают. Любую мелочь на трамб найти можно, но только не центробежки, ппц короче..
Теперь думаю новый трамблёр брать, выхода другого нет. Цены на трамб и по 750 есть и за 1100.. может кто подскажет, какую фирму брать? Любой подороже?

Кто-то спер?

Московский завод АТЭ-2.

Ну тож метод, Лично у меня на второй не получается детонацию послушать, хоть какие обороты. Видимо от особенностей движка и всей системы зависит. Опять же не суть. Вся канитель, только для того чтоб поймать максимальную отдачу, и при этом не допустить появления детонации, (повышенный риск износ движка). Если глянуть график, это ни фига не идеальная прямая линия, есть определенный коридор, из которого ваз не рекомендует выходить. А зависит связка, особенности движка, особенности трамблера. Вывалится где-то за график, высока вероятность, что будет цыкать. Уйдет ниже, нормально ехать не будет. На инжах, по сути откатывая программы, заставляют не выходить из этих коридоров, ну грубо. А на карбах, это только механикой(условно) настраивается. Задача и там и там одна и та же, реализация разная. Прошивкой гибче, механикой заколеблешься ловить. Вот и остается не допускать уж совсем неприемлемых настроек. На чуть косяки, рукой махнуть, главное не навредить

Добавлено спустя 5 минут 36 секунд:

прикольно.

Погоди, погоди. Там не все так однозначно. Новый трамблер один хрен надо, пружины самому не подобрать. Но выводы у тебя неверные.

Добавлено спустя 20 минут:

По маркам, у нас в продаже два бренда, АТЭ-2. лично мне показался более жестким, но конкретным. Хрен знает как объяснить Калужкий помягче но и перебои продолжительней, что лучше? Брать любой и до ума самому доводить. Бери АТЭ-2.

Блин, надо хоть примерно представлять как это работает. По сути без пружин ты угол центробежником, сразу задрал по максимуму на что трамб способен. В факе вроде есть как проверять начало растяжки пружин. Как ты ХХ без пружин настроил, для меня загадка, карб походу ну очень неприхотливая стема. И не факт что при замене трамб ситуация изменится, (ревет не набирает) Хотя пробовать надобно. Но всю систему вылизывать по новой скорее всего придется, готовься.

как я понимаю, нет одной пружины! Снять не смог и полностью увидеть центробежный. Но видно через щели, как безжизненно болтались две пластины. Как мне кажется, они должны быть подпружинины. Или я ошибаюсь?