Масло?
На РХХ ?

А вот это вполне возможно.

т808
А чего удивляешься? Скажи что у тебя не попадает масло на рхх с малой вентиляции.
Рхх я не менял, он нормально сейчас функционирует.

Там на впуске так сосет,что масло на РХХ вряд ли задержится.
Ни разу на снятом РХХ при любом износе моторов не видел даже влажного штока.

Скажу.Т.к. у меня РХХ нет.

т808
Оно конечно не в масле плавает, но масляный налет есть, даже на автор с небольшим пробегом когда смотришь везде есть небольшой масляный налет снаружи, лишнее сдувает, а вот на резьбе хз может и больше, полость закрыта.

Я здесь своё мнение высказал что мне не понравилось зимой ездить без подогрева. Когда допустим начинаешь трогаться на непрогретой, газ отпускаешь а она сука газует, но потом обороту приходят в норму. После подключения подогрева такой эффект пропал. И не надо мне говорить что что то у меня неисправно.

Добавлено спустя 1 минуту 20 секунд:


В профиль не глянул

Никто и не говорит.

И оно важно.

а у тебя на киа есть подогрев?

чесно даже не задавался этим вопросом никогда
но на сколько память не изменяет не видел никаких лишних приблуд в районе дрочеля.
а так на досуге гляну с пристрастием

Dranik
На лансе вроде нет подогрева.

Ну вот не дает мне эта тема покоя и все тут.Это я спрашивал про 082 термос.

Вот умеете вы зацепить

Доброго времени суток всем!

Вот речь идет о переделке СОД для того, чтобы добиться тепла в машине и более быстрого прогрева. У меня же, как и у многих других стоит ГБО, и с учетом цен на бензин, хотелось бы тратить его как можно меньше. В Украине сейчас на 1 л бензина (24 грн./л) можно купить 2,7 л газа (9 грн./л). Так как ГБО у меня 4-го поколения, то переход на газ стоит автоматически при температуре редуктора 40 градусов зимой, на лето я выставляю 35 градусов, меньше не желательно, плохо влияет на форсунки.
Итак, на днях заменил термостат 2108 на 21082 по калиновской схеме. Машина начала прогреваться заметно быстрее (вероятно из-за нового термоэлемента, еще и с резинкой), печка начала "жарить", а так как редуктор подключен параллельно печке, то и редуктор начал прогреваться быстрее и лучше за счет увеличенной циркуляции ОЖ. Показания температуры редуктора в движении:
1) термостат 2108 - 65 градусов независимо от положения крана отопителя;
2) термостат 21082, кран открыт - 70 градусов;
3) термостат 21082, кран закрыт - 75 градусов.

Результат на лицо, но судя по информации с других сайтов и как понимаю я, то с помощью хорошей циркуляции можно добиться температуры редуктора 90 градусов. Также на эту мысль натолкнул один знакомый таксист. Он говорит, что один из хозяев 10 таксующих Daewoo подключил в них все редуктора в малый круг (не параллельно печке, как советуют везде!!!), таким образом редуктор может включаться в работу раньше. Помимо этого есть подозрение, что чем выше температура редуктора, тем меньше расход газа, потому как он лучше превращается в пар. Сравнить хотя бы лето и зиму, расход газа разниться значительно, бензина не так.

Вот и я захотел врезать редуктор в малый круг, уже думал резать саксафон на днях, но все думаю - почему у нас такая толстая труба на малый круг, а таксист говорил, что на ланосе тонкая? Сегодня наткнулся на эту тему и понял - саксафон участвует не только в малом круге, но и в большем и если я в него врежу редуктор, то уменьшу сечение большого круга...

По поводу Гранто-схемы и ГБО мой вывод таков - лучше схему не придумать потому как:

1) при подключении редуктора параллельно печке имеем наилучший обогрев редуктора и отопителя;
2) в паре с редуктором (подключенным параллельно) можно смело закрывать кран отопителя, не перекрывая малый круг (для тех, кому это необходимо);
3) при закрытом кране отопителя весь малый круг циркулирует через редуктор.

Кто что думает по поводу вышесказанных преимуществ?

есть.115 страница описания.
никаких приемуществ пока не увеличишь циркуляцию.
ставим помпу и остальные переделки ненужны.

Можно и помпу, но цены на них сейчас... У меня, например есть доступ к токарю очень дешевый. Может наклепать любых переходников, поэтому заинтересовал такой вопрос - возможно ли в термостате 21082 заглушить все отверстия кроме двух крайних (выход на саксофон и нижний патрубок радиатора) и использовать его в качестве грантовского термоса?

А не проще в таком случае взять термос от классики?

В гранта термосе нужно еще бороться с пониженной температурой двигателя. В 21082 этой проблемы нет. Дайте, пожалуйста, ответ - можно или нельзя.

это смотря какой термоэлемент попадется!подтачивание штока и установка упорного болта-это тоже борьба.

Не могу понять-какие отверстия заглушить-то хочешь?

Добавлено спустя 3 минуты 54 секунды:

Я предлагал,при такой схеме подключения,заглушить отверстие в самом термосе(пунктир возле ДТОЖ)

Заглушить тоже вариант + минимум переделок, а если редуктор стоит, то кран отопителя можно закрывать. Единственный минус для меня в этой схеме - невозможность выстудить двигатель в случае "клина" термостата. Да и не будет ли ощутимо остужать отопитель + редуктор ОЖ, подающуюся на термоэлемент?

че то не понял, радиатор основной тоже выкидывают из работы?

vitalicc
Дак а как у тебя печка работать будет?И большой круг заглушить?
Чет теперь я вообще ничего не пойму.

Посмотрел таки у себя, подогрев ДУ присутствует

на Солярисе не увидел подогрева ДУ
на Спортаге пока не смотрел.

Я у себя не сразу кстати нашел, мало того что сам ДУ низко стоит относительно, и его плохо видно, так и шланги (тонюсенькие) запрятаны и в глаза не бросаются Один прям к термосу идёт, над впускным коллектором параллельно рампе, второй хз.

Радиатор не выбрасываем. Там где подключается нижний патрубок, подключаем верхний, а нижний патрубок в саксофон, вообщем по стандартной схеме, как в гранта СОД.

Или так - в гранта термостате есть 2 отверстия - под малый круг и большой. Если сделать так, как я показал на картинке, то также останется 2 отверстия, по идее выполняющих ту же функцию.

Не ну я как бы тоже готов поизвращаться,но блин не до такой степени.В гранте малый круг через печку идет,а большой закрыт термостатом прям напротив подачи в печку.