akellavk писал(а):пошли советы что это коммутатор, щиток приборов.
Это единственно правильные советы из всего озвученного.
akellavk писал(а):Уже не знаю куда копать.
Наиболее вероятная причина - это плохой контакт в цепи на тах. приборки.
Для пробы кинь поверху свой провод от клеммы катушки зажигания на пин входного сигнала тахометра приборки.т808 писал(а):
Наиболее вероятная причина - это плохой контакт в цепи на тах. приборки.
Для пробы кинь поверху свой провод от клеммы катушки зажигания на пин входного сигнала тахометра приборки.
Нигде не могу найти схему приборки, где этот входной контакт...akellavk писал(а):где этот входной контакт...
Пин 3 красной колодки - с него через резистор R1 сигнал идет на сам тахометр.
Обычно сюда приходит КОРИЧНЕВЫЙ с Красной полосой провод
.Олег. писал(а):При плохом контакте на батарее , стрелка тоже дергается
Как вариант. Стоят быстросъёмы SkyWay. Возможно окислилось что-то. Хотя провода продублированы. Что на + , что на -akellavk писал(а):получается 4 метка, как на фото для 21083
Все верно.Это 4 градуса под 93-й бензин двигателя 1500.
Надеюсь по стробоскопу УОЗ ставилось при снятой с вакуумкорректора трубке и на оборотах не выше 850 ?
akellavk писал(а):чуть слабее делаешь - вой уходит, но ремень уходит ближе к краю.
Не страшно,что он уходит к краю.Важно НАСКОЛЬКО БЫСТРО он это делает.
akellavk писал(а):когда заводишь авто - вой присутствует
А вот это абсолютно недопустимо,особенно на не полностью прогретом движке! 
akellavk писал(а):Есть вероятность что в трамблёре пружинка какая-то соскочила
Это легко проверяется тем же стробоскопом.
Если в интервале 650-950 об/мин метка на маховике не убегает,то с пружинками в трамблере порядок.
akellavk писал(а): Т.Е. если фазы и сбились
Поэтому и нужно не гадать,а ТЩАТЕЛЬНО проверить еще раз.
Сначала выверяем правильность метки(риски) на венце маховика,уточнив ВМТ отверткой в первом/четвертом цилиндре.
Помечаем ее для лучшей видимости в луче стробоскопа и регулируем угол.т808 писал(а):
Все верно.Это 4 градуса под 93-й бензин двигателя 1500.
Надеюсь по стробоскопу УОЗ ставилось при снятой с вакуумкорректора трубке и на оборотах не выше 850 ?
Ну в России такой бензин, что РЕАЛЬНОЕ октановое число может еле доходить до 92-го...
Совершенно верно. Начитавшись мануалов, трубка была заглушена, обороты по стробоскопу 760-780 колебались, но не выходили за 800.
т808 писал(а):Не страшно,что он уходит к краю.Важно НАСКОЛЬКО БЫСТРО он это делает.
При запуске сразу смещалась к краю, и где-то в районе коленчатого вала шкрябала о что-то, издавая звуки. Соответственно было принято решение добавить натяжения, после чего ремень стоял прямо по середине (если ключом его не перемещать), с небольшим усилием ремень поворачивался на 90 градусов.
т808 писал(а):Это легко проверяется тем же стробоскопом.
Если в интервале 650-950 об/мин метка на маховике не убегает,то с пружинками в трамблере порядок.
При "исправном" двигателе, до этой проблемы, метка смещалась на 1 градус (максимум). До этого я считал что это нормально, в чем уже сомневаюсь 
т808 писал(а):Поэтому и нужно не гадать,а ТЩАТЕЛЬНО проверить еще раз.
Сначала выверяем правильность метки(риски) на венце маховика,уточнив ВМТ отверткой в первом/четвертом цилиндре.
Помечаем ее для лучшей видимости в луче стробоскопа и регулируем угол.
Ну, собственно щас пойду смотреть на метки, после чего планирую измерить компрессию ( мало ли мой вариант с клапанами подходит). После проделанного сообщу здесь о результатах.т808 писал(а):Поэтому и нужно не гадать,а ТЩАТЕЛЬНО проверить еще раз.
И так. Итоги диагностики: Ремень натянут правильно. Метки совпадают. Замерли компрессию, получилось 10,5/11/12/11,5 не знаю, критичный или нет разброс. Капиталка была год назад.
После всех замеров решил разобрать трамблёр, потому что все сводилось к нему и к карбюратору. Разобрав трамблёр, заметил оторванный красный провод от датчика холла. И при работе вакуум-корректора он отходил, что и приводило к перебоям.
Хочу заметить что датчик новый. Уже 3 по счету. Купили новый, поставили — заводится. Но с прогревом метка уходит вниз. А если заглушить, то искра пропадает. Так раза 3 разбирали. Психанул, поставил старый. Не знаю от какой он машины, но пришлось снова менять местами провода красный с зелёным. Но он хотя бы рабочий. А от 8-ки 4 датчика и все с дефектом.Спутник-93 писал(а):Это комп такой хреновый?
Нормальный БК. 
Спутник-93 писал(а):они(обороты ДВС)совподают только в одной точке на 2000.
Проверь правильно ли на БК выставлен режим установки коэффициента пересчета оборотов.akellavk писал(а):Ну в России такой бензин, что РЕАЛЬНОЕ октановое число может еле доходить до 92-го...
По большому счету. Ну есть немножко разницы отстройки на 92 или 95. Но там чуть разницы. Во первых это только по высокоточным приборам определишь. Во вторых от партии бензы все опять съедет. Короч забей 
Но! Это ни как не влияет на обороты на ХХ. Самая простая проверка. Выставил все грамотно. Сбросил трубку. После количеством сбрасываешь обороты ну скажем до 600. Тут не важно, хоть до грани заглухания. Тут важно что хоть двиг будет колбасить, но метка хоть и будет прыгать, но очень не значительно. И будет стоять как ты на ХХ настроил. Если так, то трамб боле-мене. Если втыкаешь трубку, и обороты вырастают, то надо смотреть связку трех параметров. Дальше имхо 
В первую очередь проверить что заслонка первой стоит в серединку отверстия (это количество). Второе, задрать угол. Это позволит опустить заслонку первой. Третье, при полной настройки с нуля, подобрать Жик ЭМК как в факе. Т.е. чтобы горка была, чтобы глохло при полном закручивании. Что бы падение было при полном выкручивании. Да, из личного опыта. При выкручивании может глохнуть, может нет. Хз что у меня с карбом, но чет при выкручивании переобогащения не происходит. Ну, те. горка чуть падает, и на этом резьба иглы заканчивается. ХЗ. может я не прав, но методом многоразового тыка,такая настройка вроде болемене.Моаи писал(а):Да, из личного опыта. При выкручивании может глохнуть, может нет. Хз что у меня с карбом, но чет при выкручивании переобогащения не происходит. Ну, те. горка чуть падает, и на этом резьба иглы заканчивается. ХЗ. может я не прав, но методом многоразового тыка,такая настройка вроде болемене.
Точно как ты оисал.Раньше была горка четкая.А теперь резьба заканчивается а обороты не падают.Закручиваешь глохнет.Отпускаешь где-то 7-10 оборотов горка, еще выкруваешь а обороты не падаюти и так до конца резьбы.Всего 17 оборотов.На откручивание!
Рукой закрываю первую камеру глохнет.Спутник-93 писал(а):А теперь резьба заканчивается а обороты не падают.
На откручивание, или на закручивание... Очень существенная мелочь, надо бы уточнить... 
kazak1102 писал(а):Спутник-93 писал(а):А теперь резьба заканчивается а обороты не падают.
На откручивание, или на закручивание... Очень существенная мелочь, надо бы уточнить...
На откручивание!Спутник-93 писал(а):через ось залонок может травить?
Может, но это крайне-мало-вероятно... И я даже не представляю, как система отреагирует на подсос на осях... Ищи именно в задроссельном...
Токо вот есть подозрение, что у тебя беда с регулировками, не более...
Проблема то из чего выросла...??? При чём тут Мультитроникс...??? Тахометр у тебя есть, с ним и настраивайся... Потому, если сильно чешется, на отстроенный движок повесишь БК...
Моаи писал(а):akellavk писал(а):
ПЯТЬ лет назад... Ты на даты смотришь...??? 