Я поменял 4 ИКЗ на 1 катушку(2111-3705010), двигатель заработал мягче и трясти его стало меньше. Тяга улучшилась. По расходу еще не знаю, мало еще проехал. ЧЕК не горит, но почему то появились -

Р0351 - Катушка зажиг. цилиндра 1 (1-4), обрыв цепи управления

Р0352 - Катушка зажиг. цилиндра 2 (2-3), обрыв цепи управления

Р0353 - Катушка зажиг. цилиндра 3, обрыв цепи управления

Р0354 - Катушка зажиг. Цилиндра 4, обрыв цепи управления

при сбросе ошибок они появляются снова. Может кто вкурсе что это значит. ЭБУ М73 ЕВРО-3

Это контроль сопротивления обмоток катушек, появился начиная с м73. У январь7.2 и бош797+ не попадалось пока.
Выход - отключить эти ошибки в прошивке. Или забить на них.

Похоже так и есть, поездию посмотрю что будет дальше, сбросить ошибку бортовиком не долго если загорит ЧЕК. А так пока все травится, и холостые и тяга на ходу. Может и забью на эти ошибки.

У М73 доступна (возможна) ступенчатая диагностика величины тока в катушке, путем управлением опорным напряжением компараторов. Решение, в принципе, хорошее и нужное.

Вариант первый - изменения в прошивке - коррекция времени накопления и (или) снижение порога
Второй - изменение параметров компаратора (подбором резисторов)

Еще вариант - ревизия и перенос питания катушки на ГР ЭБУ, что заметно увеличивает ток разрыва и энергию искры, соотв., ток достигает расчетной величины - ошибки должны исчезнуть
https://www.drive2.ru/b/2173392/
Есть вероятность, что после доработки ошибки уйдут, т.к конечные токи ИКЗ и сдвоенной катушки не сильно разнятся.

Этот "баг" 2110-12 семейства устранен в Приорах и далее.

Спасибо за совет. Буду пробовать мудрить с проводкой.

с нетерпением ждем следующих, тем, трясет движок, пропуски зажигания....
ну а потом автор замени инжектор на карбюратор, приход будет зверский расход снизится, мощи 50 процентов добавится....
тьфу блин.

Про карб согласен

Надо ставить !!

Добавлено спустя 5 минут 43 секунды:

[/img]

Как мне нравятся такие комменты))...люди не вникнув пишут всякую ересь...мужики вас не смущает что первые 16кл шли именно с одной сдвоенной катушкой вместо ИКЗ?! И при этом работали очень надежно, посмотрите старую тему http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=178704&start=25&sid=f21a458dd2c70f6b0ba98c045cadee25

Меня смущает
ТС ни чего не пишет , как заставил ЭБУ заточенноe под ИКЗ работать со спаренной катушкой

А меня смущает, , а ошибки есть!
Лампа чека издохла?


Собирается вот такой переходник и фсё... Или я опять чего "не догоняю"?

NAUexx У м73 есть ошибки не светящие чек.
Там и в редакторе есть возможность для каждой ошибки выбирать, светить на неё чек или просто сидеть в ошибках тихо.

d.dmitry, ферштейн. Сенкс, теперь бум знать!

Каналы по 2 в параллель ! И все! IGBT ключи к этому спокойно относятся.
Единственный минус - увеличивается в 2 раза паразитная емкость перехода. Но этим можно пренебречь тоже.

Разница в индуктивности и активном сопротивлении ИКЗ и сдвоенной катушки есть, потому при одинаковом времени накопления ток разрыва будет несколько различаться

Машина работает отлично, поставил конденсаторы на питание КЗ, мягче заработал двигатель. В выходной переделаю подвод питания сразу от главного реле. Потом отпишусь. Кто спрашивал как переделать и доработать смотрите здесь: https://www.drive2.com/c/2859054/ и здесь: https://www.drive2.ru/b/2173392/. Вот что получилось.