Доброго всем вечера! Пожалуйста посоветуйте.
Автомобиль ваз 2112, двигатель 2111, два датчика ОЖ. По приборке температура ОЖ под 110. Приборку подменял - то же самое. Датчик температуры ОЖ на приборку выдаёт уровень сопротивления, соответствующий 90 гр. (мультиметром), та же температура ОЖ регистрируется по БК. Датчик новый. Работа термостата нормальная (новый), срабатывание вентилятора охлаждения штатно. Были проблемы с массами, вопрос решился дополнительной массой с генератора на кузов и заменой провода между минусовой клеммой аккумулятора и кузовом. Скорее всего дело в проводке от ДТОЖ (в блоке цилиндров) до приборки. Как проверить?
На приборке, при диагностике приборки, стабильно возникает ошибка "8" - пониженное напряжение, менее 8 Вольт. Спасибо.

Ищи там про ревизию массы приборки.

Если речь о той, что слева вверху от приборки под шумоизоляцией - всё затянуто-перетянуто...
А если дело в ней, как её раскрутить..? Или как у приборки найти провод этой массы и с него кинуть провод на другую шпильку?

Что там за масса? У меня такой нет.
Вот над ЧЯ слева вверху, там есть.

Гайка затянута-перетянута?
Сколько раз Вам рассказывать, что это - чуть ли не последнее дело. Главное - качество заделки провода в клемму, которая этой гайкой прижимается!
Форум читай, прежде чем баяны рожать!

Хорошо, спасибо.

Наверное, в ФАКе Форума, вот тут, глянуть схему приборки, увидеть там пин №1 разъёма Х1? Не?

Понял, спасибо.

Alexey Sergeevich
Не трать время на "массу", основной косяк не в ней, а в плюсе, питающем комбинацию и привести этот плюс в нормальное состояние очень непросто, он там через 100500 соединений идёт.

Удачи!

Добавлено спустя 3 минуты 8 секунд:


Не думаю.
Тогда бы у него занижал бы температуру показометр, а не завышал бы.

Во-первых по этим граблям уже хожено-перехожено , а во-вторых проверить несложно: пробросив проводок с батарейки на нужные приборочные ноги.

Вот именно по этим ни разу не ходил...
И никак не могу понять физики процесса: как показометр может завышать показания при том, что ему недостаточно питания?
Показометр - банальный амперметр, в цепи которого есть переменный резистор (датчик температуры). С повышением температуры сопротивление этого датчика уменьшается, ток через амперметр растёт, стрелка двигается вправо. Теперь, при том же сопротивлении датчика мы понизили напругу, приходящую на этот амперметр. Что будет? Правильно, ток уменьшится, а стрелка "двинет" влево, т.е. покажет меньшую температуру, чем есть на самом деле.
У ТСа наоборот, завышает!

Вот тут соглашусь, да и "ног" то всего две: на 10-ую - +12 вольт; на 1-ую - массу. Обе на разъёме Х1 (белый).

А тебя не тревожит тот факт, что показометр на шаговом двигателе сделан, а значит это не банальный амперметр. Это означает что там целая схема переводящая напряжение на ДТОЖ в шаги двигателя, и схеме этой скорее всего нужно стабильное опорное напряжение. Так что все правильно - меньше напряжение на датчике => выше показания прибора.

Тревожит.

Ага. Т.е. там есть стабилизатор, в задачу которого входит поддерживать уровень "опорного напряжения" вне зависимости от колебаний напряжения питания приборки (разумеется, в определённых пределах)?
Т.е., если питание приборки не упало до каких-то уж совсем катастрофических цифирей, то показания и не должны меняться. А раз меняются, значит совсем беда, значит питалово настолько низкое, что и всё остальное должно врать, и лампочки в приборке еле светить... и гена с трудом, а то и вообще не должен запускаться, ибо возбуждение берётся всё с того же пина приборки, на который приходит "хилое" питание. ТС про это ничего не вещал.

Ну, спорить далее не буду... Два человека об этом заявляют, тогда как я с низким питаловом на приборке ещё не сталкивался, посему о последствиях судить не могу... таких устриц ещё не ел.
При случае, если попадётся приборка какая-нить, то только вот так можно будет подтвердить: "на столе" подать на неё питание с регулируемого источника, на вход ДТОЖ воткнуть резюк Ом на 200, чтоб показометр в район середины шкалы загнать и начать с БП "ронять" напругу, следя за тем, куда "поведёт" стрелку показометра.
Если есть у тебя приборка для такого эксперимента, сделай. Расскажешь тут.
Ждём, чего там ТС "нароет", все возможные варианты ему накидали.

Напряжение на обоих колодках комбинации приборов при включённом зажигании - по 11,33 В. Падение напряжения между минусовой клеммой на каждой колодке и каркасом панели приборов - по 224 мВ. Я так понимаю - это очень много. Кинул временно дополнительный провод от "-" клемм колодок до каркаса. Падение напряжения стало 130 мВ. Не значительно изменилось положение стрелки температуры ОЖ в правильную сторону. Собираюсь заменить обе клеммы минусовых проводов. Как извлечь клемму из колодки? Там фиксирующий выступ как на клемме, так и на самой колодке.

А клеммы-то тут причем?

Вставив иглу в отверстие и ей отжав усик клеммы.

А на клеммах АКБ оно при этом какое?
Батарейка мертвая,или потери от нее в салон такие большие?
Реле зажигания менять (или проверять) не пробовал,может банально его контакты подгорели?

Сомневаюсь, что проблема в самом проводе, считаю место соединения клеммы с проводом наиболее слабым местом. Может быть окислилась со временем, м.б. не достаточно обжата. Как сказал выше NAUexx: "Главное - качество заделки провода в клемму". На АКБ - 12,67 В.

Добавлено спустя 1 минуту 10 секунд:

Вставив иглу в отверстие и ей отжав усик клеммы.

Спасибо, понял.

Добавлено спустя 1 минуту 36 секунд:

На АКБ - 12,67 В. (двигатель не запущен)

Правильно считаешь,но... это в основном относится к тем клеммам,которые находятся в агрессивной среде,
например под капотом,да еще и с порванными пыле/влагозащитными чехлами.
В салоне же,да еще и вверху под торпедой с клеммами подобное практически никогда не случается.

Если такое напряжение на клеммах АКБ при включенном зажигании,а до разъемов приборки доходят всего 11,3 вольта,
то советую определиться по плюсу,или минусу потери.
Для этого померь напряжение между плюсовой клеммой АКБ и "плюсами" на колодках приборки при включенном зажигании.
Если получишь те самые 1,3 вольта потерь,то попробуй вместо реле зажигания в ЧЯ воткнуть перемычку 30-87.
Так ты реле проверишь.

т808
Спасибо большое, обязательно и это проверю.

Крутани массу на самом нижнем фото http://www.rostix.com/texte/automobil/remont/vdo_tempirature_and_toplivo.htm

pivinik
спасибо. Там контакт сделан хорошо, вчера его проверил, просадок нет.

pivinik,
Я именно эту массу и имел в виду, ту, что на первом фото по твоей ссыли, над ЧЯ которая.
Уж сколько писано про неё даже тут...

NAUexx
А разве массы комбинации приборов закреплены не у правой ноги водителя? Во всяком случае провода масс идут от комбинации вниз под рулевую колонку и дальше вправо к каркасу. Хотя сегодня постараюсь наверняка проследить их путь.

Всё так.
А я тупанул...
Просто чаще приходится именно с этой массой ковыряться, а ввиду очень "удачного" её расположения она больше запоминается.
Масса приборки действительно на шпильке каркаса консоли у ноги водятла. Чтоб качество массы в этом месте не зависело от качества затяжки кронштейна ЭБУ (нижняя фотка на картинках по ссыли) лично у меня на эту шпильку брошен минус прямо с аккума.

Напряжение на приборке при выключеном зажигании: 12,5 В (между контактами 10 и 1 на белой колодке и 3 на красной). При регистрации напряжения с контакта плюса зажигания (4 на белой колодке и 2 на красной) и теми же контактами земли - потеря 1.3 В (т.е. 11.2 В).

Добавлено спустя 1 минуту 55 секунд:

т808
Где находится это реле зажигания в ЧЯ? Там из похожего только реле стартера нашёл? Или это главное реле у левой ноги переднего пассажира?

Да.